Guía · Carta náutica · 2026
Situación por demoras y enfilaciones en la carta del PER
Cómo te sitúas en la carta con lo que ves desde el barco: demoras a faros, enfilaciones, oposiciones, distancias, veriles y marcaciones. Con dibujos, ejemplos resueltos del curso, los errores que más se cometen y tres ejercicios oficiales en la carta.
Las líneas de posición
Qué es una línea de posición y cuáles hay
Una línea de posición es una línea de la carta sobre la que sabes que está el barco. Con una sola no sabes dónde estás, solo por dónde; con dos que se corten, ya tienes la situación. El rumbo no es una línea de posición: te dice hacia dónde vas, no dónde estás.
| Línea | Qué es | Cómo se traza |
|---|---|---|
| Demora | El ángulo con que ves un punto de la costa (un faro), medido desde el norte. | Pásala a verdadera (Dv = Da + Ct) y trázala desde el faro con el transportador al revés. |
| Enfilación | Ves dos puntos de la costa uno detrás de otro. | La recta que pasa por los dos, prolongada hacia el mar. No hace falta aguja. |
| Oposición | Estás justo entre dos puntos, uno a cada lado. | La recta que une los dos puntos: tú estás en ella, entre los dos. |
| Distancia | Las millas que hay hasta un punto (por radar o por el enunciado). | Un arco con el compás, con centro en el punto y la distancia tomada en la escala de latitudes. |
| Línea isobática (veril) | La línea de puntos con la misma profundidad. | Ya está dibujada en la carta: la sonda te dice en cuál estás. |
Real Decreto 875/2014, anexo II, unidades 10.9 (líneas de posición), 10.10 (marcación) y 11.6 (situación verdadera: «por la intersección de dos de las siguientes líneas de posición simultáneas: distancias, línea isobática, enfilaciones, oposiciones y demoras»).
Las demoras
Cómo se trazan las demoras (y por qué al revés)
Hay tres demoras, igual que hay tres rumbos: la verdadera (Dv), la magnética y la de aguja (Da), la que tomas con el compás. En la carta solo se dibuja la verdadera: Dv = Da + Ct.
Lo lógico sería poner el transportador en el barco y trazar hacia el faro, pero la posición del barco es justo lo que buscas. Por eso se hace al revés:
- Pon el centro del transportador en el faro.
- Dale la vuelta: con su norte apuntando al sur de la carta. Así lees directamente la dirección contraria (la demora ± 180°).
- Traza la línea con el ángulo de la demora verdadera. El barco está en algún punto de esa línea.
Del curso: situarse con dos demoras de aguja
Demora de aguja a Cabo Trafalgar = 96° y a Cabo Roche = 10°, con declinación −2° y desvío −6°.
- Corrección total: Ct = −2 + (−6) = −8°
- Demoras verdaderas: Dv Trafalgar = 96 − 8 = 88° Dv Roche = 10 − 8 = 2°
- Se trazan las dos desde sus faros y se cortan en 36° 10,8′ N · 006° 08,6′ W.
Sin aguja
Enfilaciones y oposiciones
Una enfilación fiable
Las dos marcas, bien separadas entre sí, y la de atrás más alta que la de delante. Se ve a simple vista, sin compás: no le afecta el desvío.
Más precisas que las oposiciones
En la oposición es difícil saber si estás exactamente entre los dos puntos; en la enfilación, si se ven alineados, lo estás.
Y sirven para la Ct
Su demora verdadera se mide en la carta. Si a la vez la tomas con la aguja, Ct = Dv − Da.
Del curso: enfilación más oposición
Estamos en la oposición de Punta Carnero y Punta Cires y, a la vez, en la enfilación de Isla de Tarifa y Punta Paloma.
Se trazan las dos rectas en la carta y donde se cortan está el barco: 35° 55,4′ N · 005° 28,5′ W. Ni aguja ni corrección total.
Desde la proa
Marcaciones: de la proa a la demora
La marcación es el ángulo entre la línea proa-popa del barco y un objeto. No se puede trazar en la carta, porque depende de hacia dónde apunte el barco; hay que pasarla a demora verdadera con el rumbo: Dv = Rv + M.
| Cómo te la dan | Para la fórmula |
|---|---|
| En 360°, desde la proa y en el sentido de las agujas del reloj | Tal cual |
| Por estribor (E), de 0° a 180° | Tal cual: 70° E = 070° |
| Por babor (B), de 0° a 180° | 360 − la marcación: 60° B = 300° |
Por la proa y por la popa
Por la proa, 0°; por la popa, 180°.
Por el través
90° por una banda: el objeto queda justo a tu costado. «Estar por el través de un faro» sale mucho en los ejercicios.
Por la amura y por la aleta
Amura, 45° (entre la proa y el través); aleta, 135° (entre el través y la popa).
Del curso: de marcación a demora
Marcación 60° por babor y rumbo verdadero 40°.
60° B = 360 − 60 = 300° Dv = Rv + M = 40 + 300 = 340°
Con el compás y con la sonda
Situarse por distancias y por un veril
- Dos distancias: desde cada punto, un arco con su distancia (tomada en la escala de latitudes). Los dos arcos se cortan en dos sitios: el enunciado te da la pista para elegir (desde dónde ves un faro, a qué lado del estrecho estás…).
- Un veril y otra línea: si navegas sobre la línea de una profundidad (la isobática) y tienes otra línea (una demora, una enfilación), estás donde se cortan.
Paso a paso
Resumen: cómo te sitúas con dos demoras de aguja
- Saca la corrección total (Ct = dm + Δ, o la que te den).
- Pasa las dos demoras a verdaderas: Dv = Da + Ct. Si alguna viene como marcación, primero el rumbo verdadero y luego Dv = Rv + M.
- Traza las dos líneas desde los faros, con el transportador al revés. Donde se cortan, estás tú.
- Lee las coordenadas: la latitud en la escala de los lados de la carta y la longitud en la de arriba o abajo.
Demoras en cuadrantal
A veces te la dan como «S20E». Pásala a circular: N20E = 020°, S20E = 180 − 20 = 160°, S20W = 180 + 20 = 200°, N20W = 360 − 20 = 340°.
Que sean fiables
Las dos líneas, tomadas a la vez, a puntos fijos y bien identificados en la carta y que se corten lo más cerca posible de 90°. Si se cortan muy cerradas, un grado de error te mueve mucho.
El error más común
Trazar la demora desde el barco o sin darle la vuelta al transportador: la línea sale hacia el lado contrario y el corte, en tierra.
Líneas de seguridad
Una enfilación, una demora o un veril también sirven para no meterte en un peligro: mientras no los pases, vas por aguas seguras.
Ejercicios oficiales
Tres ejercicios oficiales para situarse, resueltos en la carta
Una enfilación con demora (Madrid, 2026), demora y marcación (Cataluña, 2024) y demora y distancia (Andalucía, 2025). Intenta contestar y mira la solución en la carta.
PER · Madrid · junio 2026 · pregunta 42
Encontrándonos en la enfilación Faro de Cabo Trafalgar – Cerro del Puerco, obtenemos demora de aguja al Faro de Punta de Gracia = N89E. La declinación magnética es 1° (W) y el desvío 2° (E). Determinar la situación verdadera.
- 36° 05,0′ N · 006° 05,1′ W
- 36° 05,5′ N · 006° 04,4′ W
- 36° 05,5′ N · 006° 06,4′ W
- 36° 03,9′ N · 006° 06,9′ W
Respuesta: B. Ct = −1 + 2 = +1°. La demora verdadera a Punta de Gracia es 089 + 1 = 090°: tienes el faro justo al Este, así que estás casi en su misma latitud. Donde esa línea corta la enfilación Trafalgar – Cerro del Puerco, estás tú: 36° 05,5′ N · 006° 04,4′ W.PER · Cataluña · noviembre 2024 · pregunta 42
Navegamos al rumbo de aguja 045°. A HRB 11:20 tomamos demora de aguja del faro de Cabo Espartel = S20E y marcación del faro de Punta Malabata = 70° a estribor. Corrección total = 5° W. ¿Cuál será nuestra situación?
- 36° 56,5′ N · 005° 06,6′ W
- 35° 53,4′ N · 005° 58,8′ W
- 35° 51,5′ N · 005° 52,4′ W
- 35° 56,0′ N · 005° 06,8′ W
Respuesta: B. S20E = 160°; Dv a Cabo Espartel = 160 − 5 = 155°. Rumbo verdadero = 045 − 5 = 040°; Dv a Punta Malabata = 040 + 70 = 110°. Desde cada faro, con el transportador al revés. Se cortan en 35° 53,4′ N · 005° 58,8′ W.PER · Andalucía · julio 2025 · pregunta 42
El 5 de julio de 2025 se observa el faro de Punta Almina en demora verdadera 154° y a una distancia de 6 millas. ¿Cuál es nuestra situación?
- 35º 59,4′ N, 005º 20,0′ W
- 35º 57,8′ N, 006º 20,0′ W
- 35º 55,7′ N, 005º 45,2′ W
- 36º 02,8′ N, 005º 12,5′ W
Respuesta: A. La demora ya es verdadera. Desde el faro de Punta Almina, con el transportador al revés, la línea de 154°, y 6 millas sobre ella con el compás: 35° 59,4′ N · 005° 20,0′ W.
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Preguntas frecuentes
Lo que nos preguntan de las demoras y las enfilaciones
¿Qué es una demora?
El ángulo, medido desde el norte, con que ves un punto de la costa desde el barco. Con la aguja tomas la demora de aguja; para la carta la pasas a verdadera: Dv = Da + Ct.
¿Por qué la demora se traza al revés?
Porque la demora va del barco al faro, pero en la carta lo que conoces es el faro. Se pone el transportador en el faro con su norte hacia el sur y se traza la línea: en ella está el barco.
¿Qué diferencia hay entre enfilación y oposición?
En la enfilación ves los dos puntos uno detrás de otro, del mismo lado; en la oposición estás entre los dos. Las dos son rectas que se trazan en la carta sin aguja; la enfilación es más precisa.
¿Qué es la marcación?
El ángulo entre la proa del barco y un objeto. Por estribor se usa tal cual y por babor, 360 menos la marcación. Se pasa a demora verdadera con el rumbo: Dv = Rv + M.
¿Qué es estar por el través de un faro?
Tenerlo a 90° de la proa, por una de las dos bandas: justo a tu costado.
¿Cuántas líneas hacen falta para situarse?
Dos, tomadas a la vez. Con una sola sabes que estás en algún punto de esa línea, pero no en cuál. El rumbo no cuenta como línea de posición.
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