Actualizado el 1 de noviembre de 2026

Exámenes del PER y el PNB del País Vasco, resueltos

Hazlos aquí, como el día del examen, y corrígelos al momento con la explicación de cada respuesta. Los dos últimos, gratis y enteros.

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Exámenes del PER del País Vasco

45 preguntas en 90 minutos; apruebas con 32. Los ejercicios de carta, con la carta del Estrecho.

Gratis · completoExamen del PER de marzo de 202445 preguntas90 minutosApruebas con 324 de carta Empezar Cerrar
País Vasco · Marzo 2024

  1. La línea de crujía se caracteriza por:

    1. Marcar el rumbo a seguir, teniendo que coincidir con el rumbo de superficie.
    2. Dividir el buque en dos secciones llamadas bandas.
    3. Dividir el buque en dos secciones llamadas obra viva y obra muerta.
    4. Fijar una línea que tiene por objeto garantizar un volumen de reserva de flotabilidad.
    Respuesta correcta: la B. La línea de crujía es la línea imaginaria que va de proa a popa por el centro del barco y lo divide en dos mitades iguales. Cada una de esas mitades se llama banda: la de babor (izquierda mirando a proa) y la de estribor (derecha). La obra viva y la obra muerta las separa la línea de flotación, no la crujía.

  2. Los baos se definen como:

    1. Piezas transversales que unen dos cuadernas por su parte superior. Son como vigas horizontales que soportan la cubierta.
    2. Piezas dobles verticales o ligeramente inclinadas que van fijas a la cubierta y que sirven para amarrar las estachas y amarras.
    3. Piezas longitudinales que unen dos cuadernas por su parte superior. Son como vigas longitudinales que soportan la cubierta.
    4. Piezas transversales que unen dos cuadernas por su parte inferior.
    Respuesta correcta: la A. Los baos son piezas transversales, colocadas de banda a banda, que unen las cuadernas por su parte superior. Funcionan como vigas horizontales sobre las que se apoya la cubierta. Las piezas verticales fijas a la cubierta donde se amarran las estachas son las bitas, no los baos.

  3. Se define barboten como:

    1. Pieza de hierro fundido, que se utiliza en los molinetes, en la que se engranan los eslabones, para cobrar la cadena del ancla.
    2. Cable forrado de lona situado en las escalas, que sirven de apoyo y protección.
    3. Pieza metálica, cilíndrica y ensanchada en su parte superior, situada en los muelles de atraque para encapillar la gaza de una estacha o de un alambre.
    4. Ancla pequeña o anclote compuesto de cuatro brazos, parecido al arpeo que en lugar de uñas tiene cuatro garfios.
    Respuesta correcta: la A. El barbotén va montado en el molinete: es una corona de hierro fundido con huecos a la medida de los eslabones de la cadena. Los eslabones encajan en esos huecos, y al girar el barbotén la cadena sube a bordo, que es lo que se llama cobrar la cadena del ancla.

  4. La definición de calado medio es:

    1. El calado medido en el medio del barco.
    2. La semisuma de los calados de proa y popa. CM=(CPp+CPr)/2
    3. El calado medio de la embarcación en su máxima carga. Este calado medio figura en la documentación de la embarcación para poder saber hasta dónde lo podemos cargar.
    4. Es la resta entre del calado de popa y el calado de proa. CM=CPp-CPr.
    Respuesta correcta: la B. El calado medio es la semisuma de los calados: se suman el de popa y el de proa y se divide entre dos, CM = (Cpp + Cpr) / 2. Por ejemplo, con 1,8 m a popa y 1,4 m a proa, el calado medio es 1,6 m. Si restas los dos calados, lo que obtienes es el asiento.

  5. Indique en qué maniobra se utilizará un orinque:

    1. En la maniobra de atraque.
    2. En la maniobra de desatraque.
    3. En la maniobra de abarloado.
    4. En la maniobra de fondeo.
    Respuesta correcta: la D. El orinque va unido al ancla, así que se usa al fondear. Une la cruz del ancla con un boyarín que queda flotando, para marcar dónde está el ancla y poder recuperarla si se engancha en el fondo.

  6. Se define un guía-cabos como:

    1. Pieza por la que pasan las amarras con el objeto de modificar el ángulo de tiro y proteger del desgaste la roda de la embarcación.
    2. Pieza por la que pasan las amarras con el objeto de modificar el ángulo de tiro y proteger del desgaste el pantoque de la embarcación.
    3. Pieza por la que pasan las amarras con el objeto de modificar el ángulo de tiro y proteger del desgaste la borda de la embarcación.
    4. Pieza por la que pasan las amarras con el objeto de modificar el ángulo de tiro y proteger del desgaste del trancanil de la embarcación.
    Respuesta correcta: la C. El guía-cabos es la pieza por la que pasas la amarra antes de que salga del barco. Cambia el ángulo con el que tira el cabo y evita que roce contra la borda, el borde del costado por encima de la cubierta, que es donde se desgastaría. Así proteges a la vez el cabo y el barco.

  7. En caso de navegar con mal tiempo y sufrir una avería o contratiempo:

    1. Si la costa queda por sotavento, cada vez nos encontraremos más próximos a ella con el peligro de encallar.
    2. Si la costa queda por barlovento, cada vez nos encontraremos más próximos a ella con el peligro de encallar.
    3. Si la costa queda por barlovento cada vez nos encontraremos más próximos a ella con el peligro de encallar y habrá que llamar cuanto antes al teléfono 112 o al 900202202.
    4. Se deberá navegar lo más cerca de la costa posible para no alejarse mucho y poder entrar en el puerto más cercano.
    Respuesta correcta: la A. Sotavento es el lado hacia el que va el viento. Si tienes la costa a sotavento y sufres una avería, el viento y la mar te empujan hacia ella y cada vez estarás más cerca, con peligro de encallar. Por eso, con mal tiempo, nunca conviene dejar la costa a sotavento.

  8. La expresión “trincar a son de mar” indica que:

    1. La estabilidad del barco tiene que estar en su mejor condición.
    2. La estiba, el trincado o el arranchado han de ser hechos a conciencia, en previsión de que se presente el peor tiempo durante la navegación.
    3. Antes de salir de puerto hay que revisar el estado de la mar.
    4. Los calados del barco son adecuados para poder salir a la mar.
    Respuesta correcta: la B. «Trincar a son de mar» significa estibar, sujetar (trincar) y ordenar (arranchar) a conciencia todo lo que hay a bordo antes de salir, pensando en el peor tiempo que te puedas encontrar. Así nada se suelta ni se desplaza con los balances, y el reparto de pesos no cambia.

  9. Antes de salir a la mar, se debe verificar que el reflector radar está instalado:

    1. En la posición donde menos interferencias pueda haber, lejos de las antenas de radio.
    2. En la posición más aproada de la embarcación.
    3. Justo delante del radar.
    4. En la posición más elevada de la embarcación.
    Respuesta correcta: la D. El reflector radar se coloca en el punto más alto de la embarcación, por ejemplo izado en el palo. Cuanto más alto está, menos lo tapan las olas y desde más lejos lo detectan los radares de los otros barcos.

  10. El centro de gravedad de un barco es:

    1. El punto donde actúa el desplazamiento o peso del barco.
    2. El punto donde actúa el empuje hidrostático.
    3. El punto central de la quilla del barco.
    4. El centro geométrico del volumen del barco.
    Respuesta correcta: la A. El centro de gravedad es el punto donde se considera concentrado todo el peso del barco (su desplazamiento), y ahí actúa esa fuerza hacia abajo. El punto donde actúa el empuje del agua hacia arriba es otro, el centro de carena: no los confundas.

  11. Cuál de las siguientes normas son de aplicación general:

    1. Tiene prioridad el barco que entra sobre el que sale del puerto.
    2. Los buques mayores de 20 toneladas están obligados a tomar práctico.
    3. No se fondeará en la bocana del puerto.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la C. Es norma general no fondear en la bocana del puerto, porque se estorbaría la entrada y la salida de los barcos. Las otras no son normas generales; por ejemplo, en la bocana tiene preferencia el barco que sale, no el que entra.

  12. Uso de la bandera de la Comunidad Autónoma:

    1. Es obligatorio izarla junto con la de pabellón nacional.
    2. Podrá ser izada siempre que lo esté el pabellón nacional.
    3. Podrá ser izada siempre que lo esté el pabellón nacional y tendrá que colocarse en el lugar más alto de la embarcación.
    4. No podrá ser izada en las embarcaciones que tengan izada la de pabellón nacional.
    Respuesta correcta: la B. La bandera de la Comunidad Autónoma es voluntaria: puedes izarla, siempre que también esté izado el pabellón nacional. No sustituye a la bandera de España ni ocupa su lugar de honor, y su tamaño no puede superar un tercio del área de esta.

  13. Las marcas laterales de la región (A) son:

    1. Luz roja a estribor entrando en puerto.
    2. Luz verde a estribor saliendo de puerto.
    3. Luz blanca de centelleo rápido en la enfilación.
    4. Luz verde a estribor entrando en puerto.
    Respuesta correcta: la D. En la región A, la de España, las marcas laterales usan el rojo para babor y el verde para estribor, y sus luces son del mismo color que la marca. Siguiendo el sentido convencional del balizamiento, al entrar a puerto ves la luz verde por tu estribor y la roja por tu babor. Al salir las verás invertidas.

  14. Una marca cilíndrica roja con una banda ancha horizontal verde es una marca que indica:

    1. Cardinal sur.
    2. Cardinal norte.
    3. Canal principal a estribor.
    4. Canal principal a babor.
    Respuesta correcta: la C. Una marca cilíndrica roja es de tipo lateral de babor, y la banda ancha verde en el centro la convierte en una marca de bifurcación: señala un punto donde el canal se divide. El color de la franja central es el que te dice cuál es el canal principal: verde, así que el canal principal queda a estribor. Las cardinales no llevan rojo, solo negro y amarillo.

  15. Si se observa por la proa una marca de espeque amarillo sobre negro y dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, indica que se debe pasar por su:

    1. Norte
    2. Sur
    3. Este
    4. Oeste
    Respuesta correcta: la B. Un espeque amarillo arriba y negro abajo con dos conos con los vértices hacia abajo es la cardinal Sur. Truco: los conos apuntan a la banda negra, y aquí el negro está abajo. La cardinal se llama como el lado por el que se pasa, así que la dejas pasando por su sur.

  16. Las marcas de aguas navegables son de color:

    1. Negro y amarillo.
    2. Rojo y blanco.
    3. Rojo y verde.
    4. Amarillo y blanco.
    Respuesta correcta: la B. Las marcas de aguas navegables llevan franjas verticales rojas y blancas. Indican que las aguas a su alrededor son seguras y se usan para señalar el centro de un canal o como marca de recalada. Negro y amarillo son los colores de las cardinales.

  17. El color de la luz de las marcas especiales es:

    1. Blanca.
    2. Roja.
    3. Amarilla.
    4. Verde.
    Respuesta correcta: la C. La marca especial es amarilla en todo: el cuerpo, el tope en forma de X y también la luz, si la lleva. El color es fijo, amarillo; lo que varía es el ritmo, que puede ser cualquiera salvo los reservados a las cardinales, al peligro aislado y a las aguas navegables. La luz blanca es la de esas tres.

  18. La expresión buque sin gobierno se refiere a:

    1. Buque que está sin capitán o patrón.
    2. Buque que por circunstancias excepcionales es incapaz de maniobrar según el RIPA.
    3. Buque que por la naturaleza de su trabajo no puede maniobrar según el RIPA
    4. Buque que por su construcción no tiene capacidad de maniobra.
    Respuesta correcta: la B. Buque sin gobierno es el que, por una circunstancia excepcional, como una avería del motor o del timón, no puede maniobrar como exige el Reglamento y por eso no puede apartarse de la derrota de otro (Regla 3). El que no puede maniobrar por la naturaleza de su trabajo es otro: el buque con capacidad de maniobra restringida.

  19. Al estar dos barcos a la vista uno de otro, tres pitadas cortas significan:

    1. Pretendo alcanzarle por su banda de babor.
    2. Estoy de acuerdo con su maniobra.
    3. No entiendo su maniobra.
    4. Estoy dando atrás.
    Respuesta correcta: la D. Las señales de maniobra de la Regla 34 se hacen cuando los buques están a la vista: una pitada corta es «caigo a estribor», dos pitadas cortas «caigo a babor» y tres pitadas cortas «estoy dando atrás». Así que tres cortas significan que el buque tiene la máquina dando atrás. La duda sobre la maniobra del otro se muestra con cinco o más pitadas cortas y rápidas, no con tres.

  20. En una zona de separación de tráfico, ¿quién podrá utilizar la zona de navegación costera?

    1. Los buques de eslora inferior a 20 m.
    2. Los veleros.
    3. Los pesqueros.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. La zona de navegación costera es la que queda entre el dispositivo de separación de tráfico y la costa. En general no se usa si puedes navegar con seguridad por la vía apropiada, pero la Regla 10 permite usarla a los buques de eslora inferior a 20 metros, a los buques de vela y a los dedicados a la pesca. Como los tres están autorizados, todas las opciones son correctas.

  21. Un buque de pesca que NO sea de arrastre, ¿qué luces tendrá que llevar si va con arrancada?

    1. Verde todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado y luz de alcance.
    2. Dos rojas todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado y luz de alcance.
    3. Roja todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado y luz de alcance.
    4. Roja todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado, luz de alcance y luces de buque sin gobierno.
    Respuesta correcta: la C. Un buque dedicado a la pesca que no sea de arrastre exhibe dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, y cuando va con arrancada añade las luces de costado y la luz de alcance (Regla 26). Verde sobre blanca sería el arrastrero. Las luces de buque sin gobierno solo se llevan si de verdad no se puede maniobrar, y pescar no es eso.

  22. Una embarcación a motor de menos de siete metros de eslora y velocidad menor de siete nudos debe mostrar de noche:

    1. Si es posible, una luz blanca todo horizonte.
    2. Una luz blanca todo horizonte y, si es posible, luces de costado.
    3. Luces de costado y luz de alcance.
    4. Una luz de tope.
    Respuesta correcta: la B. La Regla 23 tiene una excepción para las embarcaciones de propulsión mecánica de menos de 7 metros de eslora cuya velocidad máxima no pasa de 7 nudos: pueden exhibir solo una luz blanca todo horizonte y, si es posible, luces de costado. En las de menos de 12 metros la blanca todo horizonte puede sustituir a tope y alcance, pero las luces de costado son obligatorias.

  23. La señal que indica peligro y necesidad de ayuda es:

    1. Una señal detonante repetida a intervalos de un minuto.
    2. Una bengala con luz roja.
    3. Movimientos lentos y repetidos subiendo y bajando los brazos extendidos hacia los lados.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Las señales de peligro están en el Anexo IV del Reglamento y todas valen para pedir ayuda, solas o combinadas. Entre ellas están el disparo de cañón u otra señal detonante repetida a intervalos de un minuto, la bengala de mano de luz roja y los movimientos lentos y repetidos de los brazos extendidos, subiendo y bajando. Por eso las tres respuestas son correctas.

  24. Un buque de vela alcanza a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje. ¿Cuál de ellos deberá maniobrar?

    1. El de propulsión mecánica por ser a motor.
    2. El de vela por alcanzar al otro.
    3. El que esté por barlovento.
    4. En esa situación el de vela tiene preferencia por ser una embarcación de vela.
    Respuesta correcta: la B. Cuando un buque alcanza a otro manda la Regla 13: el que alcanza se mantiene apartado de la derrota del alcanzado, sea del tipo que sea. Aquí el velero viene por detrás y alcanza al de motor, así que maniobra el velero. La preferencia de la vela sobre el motor no vale en una situación de alcance.

  25. Entrando en el puerto de Bilbao, se observa un buque de más de 50 metros de eslora, con arrancada y con maniobra restringida por su calado. ¿Qué luces llevará?

    1. Tres luces rojas todo horizonte, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope.
    2. Tres luces todo horizonte, roja la superior e inferior y blanca en medio, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope.
    3. Dos luces rojas todo horizonte, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope.
    4. Tres luces blancas todo horizonte, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope.
    Respuesta correcta: la A. Un buque restringido por su calado lleva sus luces normales de propulsión mecánica más tres luces rojas todo horizonte en línea vertical (Regla 28). Con más de 50 metros de eslora y arrancada, las luces normales son dos luces de tope, la de popa más alta, las luces de costado y la luz de alcance (Regla 23). Roja, blanca y roja sería un buque con capacidad de maniobra restringida, y dos rojas uno sin gobierno.

  26. Cuando dos embarcaciones navegan con rumbos opuestos o casi opuestos con riesgo de abordaje:

    1. Maniobrará la que navegue a mayor velocidad.
    2. Maniobrará la de menor tamaño.
    3. Maniobrarán cayendo los dos a estribor.
    4. Maniobrarán cayendo los dos a babor.
    Respuesta correcta: la C. Es la situación de vuelta encontrada de la Regla 14: dos buques de propulsión mecánica con rumbos opuestos o casi opuestos y riesgo de abordaje. Los dos caen a estribor para pasar por la banda de babor del otro. Aquí no manda ni el tamaño ni la velocidad: maniobran ambos.

  27. Reglas de rumbo y gobierno, en cualquier condición de visibilidad. ¿Cuándo se considera que hay riesgo de abordaje?

    1. Cuando nos viene un barco por babor.
    2. Cuando la distancia y la demora van disminuyendo.
    3. Cuando la demora y la distancia no varían.
    4. Cuando la demora no varía y la distancia disminuye.
    Respuesta correcta: la D. Según la Regla 7, hay riesgo de abordaje cuando la demora del otro buque no varía de forma apreciable mientras la distancia disminuye. Si lo ves siempre en el mismo punto del horizonte y cada vez más grande, vais a encontraros. Que un barco venga por babor no implica riesgo por sí solo: hay que comprobar la demora.

  28. Describa los efectos producidos al cobrar el esprín de proa estando el barco atracado de costado al muelle:

    1. Se separa la popa del atraque y se mueve el barco hacia delante.
    2. Se separa la proa del atraque y se mueve el barco hacia atrás.
    3. Se acerca la proa al atraque y se mueve el barco hacia atrás.
    4. Se acerca la popa al atraque y se mueve el barco hacia delante.
    Respuesta correcta: la C. El esprín de proa sale de la proa hacia un noray situado más a popa. Si lo cobras, tiras de la proa hacia atrás y hacia el muelle: la proa se acerca al atraque y el barco se mueve hacia atrás.

  29. Las fases de la curva de evolución son:

    1. De maniobra, distancia diametral y traslado
    2. Amplitud radial y posicionamiento
    3. Traslado, maniobra y uniforme
    4. De maniobra, variable y uniforme
    Respuesta correcta: la D. La curva de evolución es la trayectoria que sigue el barco con velocidad constante y el timón metido a un ángulo fijo, y tiene tres fases: de maniobra, variable y uniforme. Las demás opciones mezclan palabras que no son fases de la curva.

  30. ¿Bajo qué circunstancias se abandonará la embarcación?

    1. Cuando un tripulante lo considere necesario.
    2. Si hay cualquier indicio de peligro.
    3. Si no se ha emitido ningún mensaje de socorro y no se han adoptado las medidas básicas preparatorias del abandono.
    4. Cuando ofrezca menos garantías de protección que cualquier otro medio de supervivencia.
    Respuesta correcta: la D. La embarcación se abandona cuando ofrece menos garantías de protección que cualquier otro medio de supervivencia, y la decisión la toma el patrón, no cualquier tripulante. Un simple indicio de peligro no basta: aunque tenga problemas, el barco suele ser el lugar más seguro mientras flote.

  31. ¿Cómo se actuará ante una embarrancada?

    1. Se dará marcha avante para garantizar que el casco esté bien aconchado al fondo.
    2. Se dará marcha atrás inmediatamente para evitar mayores daños al casco.
    3. Se evaluará la situación, posibles daños al barco y se tomarán las medidas más oportunas.
    4. Se abandonará la embarcación y se llamará a Salvamento Marítimo.
    Respuesta correcta: la C. Tras una embarrancada lo primero es evaluar: revisar el casco por si hay daños o vías de agua y comprobar si el fondo es blando o duro. Con eso se decide qué hacer. Dar atrás de inmediato es un error típico, porque en un fondo de roca puede abrir una vía de agua.

  32. Un extintor de CO2 apaga el fuego por:

    1. Sofocación.
    2. Inhibición.
    3. Eliminación del combustible.
    4. Convección.
    Respuesta correcta: la A. El CO₂ es un gas más pesado que el aire que desplaza el oxígeno alrededor del fuego. Sin oxígeno, que es el comburente, el fuego se apaga: eso es la sofocación. Al salir muy frío también enfría algo, pero su efecto principal es sofocar.

  33. La previsión meteorológica NO se obtendrá a través de:

    1. La Capitanía Marítima.
    2. El Centro de Salvamento Marítimo.
    3. Las Estaciones Radiocosteras.
    4. El servicio de Meteonav de la página web de Aemet.
    Respuesta correcta: la A. La previsión meteorológica para navegantes la dan AEMET (por ejemplo, con su servicio Meteonav en la web), los Centros de Salvamento Marítimo y las estaciones radiocosteras. La Capitanía Marítima es la autoridad marítima de la zona, pero no es un servicio que difunda la predicción del tiempo.

  34. La línea que une puntos que en un momento dado tienen la misma presión atmosférica

    1. Isobara
    2. Isoterma
    3. Isóbata
    4. Isoclina
    Respuesta correcta: la A. La línea que une los puntos que, en un momento dado, tienen la misma presión atmosférica es la isobara. Las otras «iso» son trampas de nombre parecido: la isoterma une puntos de igual temperatura y la isóbata, puntos de igual profundidad.

  35. La extensión, en millas o kilómetros, sobre la que sopla un viento con una dirección e intensidad constantes se llama:

    1. Douglas
    2. Fetch
    3. Beaufort
    4. Coriolis
    Respuesta correcta: la B. Esa extensión de mar, medida en millas o kilómetros, sobre la que el viento sopla con dirección e intensidad constantes se llama fetch. Un fetch largo, sin costas que lo corten, permite que las olas crezcan más. Douglas y Beaufort no son distancias: son escalas, una del estado de la mar y otra de la fuerza del viento.

  36. El cambio gradual de la dirección del viento se denomina:

    1. Calmar
    2. Refrescar
    3. Retornar
    4. Rolar
    Respuesta correcta: la D. Cuando el viento va cambiando de dirección poco a poco se dice que rola. Refrescar es aumentar de fuerza y calmar es quedarse casi sin viento, así que ninguna de esas palabras habla de la dirección.

  37. La definición “semicírculo de la esfera terrestre que va del polo Norte al polo Sur y que pasa por el observador” corresponde a:

    1. Meridiano de Greenwich.
    2. Meridiano del lugar.
    3. Primer meridiano.
    4. Meridiano celeste.
    Respuesta correcta: la B. El meridiano del lugar es el que pasa por el observador (por el barco) y por los dos polos. Como va del polo Norte al polo Sur, es medio círculo de la esfera. El de Greenwich, también llamado primer meridiano, es solo la referencia para medir la longitud y no tiene por qué pasar por ti.

  38. La línea de posición determinada por dos puntos o marcas que tienen la misma demora

    1. Rumbo
    2. Oposición
    3. Enfilación
    4. Marcación
    Respuesta correcta: la C. Si desde el barco dos marcas tienen la misma demora, las ves en la misma dirección, una detrás de la otra: estás enfilado. La recta que las une es la enfilación, y tu barco está en algún punto de ella. En una oposición las dos marcas quedan en direcciones contrarias, con el barco en medio.

  39. Identifique el instrumento utilizado para medir la velocidad:

    1. Navtex
    2. VHF
    3. Corredera
    4. Sonda
    Respuesta correcta: la C. La corredera es el instrumento que mide la velocidad del barco, y también la distancia navegada. Funciona con un sensor bajo el casco que detecta el flujo de agua al avanzar. No la confundas con la sonda, que mide la profundidad.

  40. Convierta el rumbo cuadrantal N83ºW en rumbo circular:

    1. 083º
    2. 097º
    3. 263º
    4. 277º
    Respuesta correcta: la D. N83W se cuenta 83° desde el norte hacia el oeste. En circular, desde el norte y en el sentido de las agujas del reloj: 360° − 83° = 277°. Cuidado con 263°, que sería S83W (180° + 83°).

  41. El ángulo que forma la dirección de la aguja magnética de a bordo con el meridiano magnético se llama:

    1. Rumbo
    2. Declinación magnética
    3. Inclinación
    4. Desvío
    Respuesta correcta: la D. Es el desvío: el ángulo entre la dirección que marca la aguja de a bordo (el norte de aguja) y el meridiano magnético (el norte magnético). Lo provocan los metales y aparatos del propio barco. Si el ángulo fuera con el meridiano verdadero, sería la corrección total.

  42. El 12 de marzo de 2024, una embarcación que tiene un desvío de (Δ) de 8º W, observa simultáneamente el faro de Cabo Roche con una demora de aguja (Da) de 028º y el faro de Cabo Trafalgar con una demora de aguja (Da) de 098º. Obtenga la posición observada de la embarcación:

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

  43. El 12 de marzo de 2024, un barco zarpa de la posición l = 36º07.0’N L = 006º08.0’W y navega a la posición de llegada l = 35º50.0’N L = 005º47.4’W, sabiendo que tiene un desvío (Δ) de 6º E. Calcule el rumbo de aguja:

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

  44. El 12 de marzo de 2024, a Hrb = 14:00, una embarcación se encuentra en la enfilación de los faros de Punta Carnero y Punta Europa, y simultáneamente se observa el faro de Punta Europa con una demora de aguja (Da) 250º. Calcule la corrección total:

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

  45. El 12 de marzo de 2024, un barco observa el faro de Isla de Tarifa con una demora verdadera (Dv) de 336º a una distancia de 5 millas. Obtenga la posición observada del barco:

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.
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País Vasco · Noviembre 2023

  1. Se dice que una hélice es levógira si en un barco con propulsión marcha avante:

    1. La hélice gira en sentido de las agujas del reloj.
    2. La hélice gira en sentido contrario a las agujas del reloj.
    3. Las palas se pliegan para disminuir la fuerza de resistencia al avance (instaladas frecuentemente en veleros).
    4. Las palas pueden girar sobre el eje cambiando su ángulo de ataque.
    Respuesta correcta: la B. Una hélice levógira gira hacia la izquierda, en sentido contrario a las agujas del reloj, cuando el barco va avante y la miras desde popa. La que gira en el sentido de las agujas del reloj es la dextrógira. Para recordarlo: «levo» es izquierda y «dextro» es derecha, como en diestro.

  2. Se denomina roda a:

    1. Un pasamanos de cable.
    2. La pieza con forma recta o curva que prolonga la quilla hacia proa.
    3. El espacio abierto en popa donde suele ir instalada la caña o rueda del timón.
    4. La parte superior del costado del barco por encima de la cubierta
    Respuesta correcta: la B. La roda es la pieza, recta o curva, que continúa la quilla hacia arriba por la proa. En ella se unen los dos costados y forma el borde delantero del casco, el que va cortando el agua. Su equivalente en la popa es el codaste.

  3. Si se observa un barco por la amura de babor, lo tenemos por:

    1. El lado izquierdo delantero del barco.
    2. El lado izquierdo trasero del barco.
    3. El lado derecho delantero del barco.
    4. El lado derecho trasero del barco.
    Respuesta correcta: la A. Las amuras son las partes delanteras de los costados, y babor es el lado izquierdo mirando a proa. Así que ver algo por la amura de babor es verlo por la parte delantera del lado izquierdo del barco. Si fuera por la parte trasera, sería por la aleta.

  4. El francobordo es:

    1. La altura, medida sobre el costado, desde la línea de flotación hasta la cubierta.
    2. La altura medida desde la cubierta hasta la parte interior de la quilla.
    3. La diferencia entre los calados de popa y de proa.
    4. La distancia medida desde la línea de flotación hasta la quilla.
    Respuesta correcta: la A. El francobordo es la altura de costado que queda libre por encima del agua: se mide sobre el costado, en vertical, desde la línea de flotación hasta la cubierta. La distancia desde la flotación hacia abajo, hasta la quilla, es el calado.

  5. Qué es un noray:

    1. Pieza de madera o de metal fijada a cubierta y que se emplea para las amarras de las embarcaciones.
    2. Pieza de metal en forma de (T) que se coloca en cubierta o palos para afirmar cabos o drizas.
    3. Pieza giratoria instalada en el extremo de la proa por la que resbala la línea de fondeo.
    4. Pieza que se dispone en los muelles para hacer firmes las amarras de las embarcaciones.
    Respuesta correcta: la D. El noray es una pieza fuerte, normalmente de hierro, que está en el muelle y sirve para hacer firmes las amarras de los barcos. La trampa es la pieza fijada en la cubierta: esa va en el barco y sería una bita o una cornamusa, no un noray.

  6. Si una embarcación está garreando:

    1. Estamos levantando el ancla.
    2. Le estamos poniendo una boya de señalización al ancla.
    3. El ancla está resbalando y no se agarra al fondo.
    4. El círculo de borneo está aumentando.
    Respuesta correcta: la C. Garrear quiere decir que el ancla no se agarra al fondo y resbala sobre él. Como el ancla no sujeta, el barco se va desplazando, normalmente hacia donde le empuja el viento. Si pasa, hay que filar más cadena o volver a fondear.

  7. Las señales fumígenas flotantes producen un humo denso de color:

    1. Naranja durante 1 minuto.
    2. Naranja durante 3 minutos.
    3. Naranja durante 6 minutos.
    4. Verde durante 3 minutos.
    Respuesta correcta: la B. La señal fumígena flotante suelta una densa humareda de color naranja durante tres minutos. Se usa de día para marcar tu posición: el humo naranja destaca mucho sobre el mar y se ve bien desde un avión, un helicóptero o un barco de rescate.

  8. El centro de gravedad de un barco es:

    1. El punto donde actúa el desplazamiento o peso del barco.
    2. El punto donde actúa el empuje hidrostático.
    3. El punto central de la quilla del barco.
    4. El centro geométrico del volumen del barco.
    Respuesta correcta: la A. El centro de gravedad es el punto donde se considera concentrado todo el peso del barco (su desplazamiento), y ahí actúa esa fuerza hacia abajo. El punto donde actúa el empuje del agua hacia arriba es otro, el centro de carena: no los confundas.

  9. Los reflectores radar:

    1. Llevan una batería que debe durar 48 horas como mínimo.
    2. Son de construcción metálica.
    3. Son obligatorios para todo tipo de embarcaciones.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la B. El reflector de radar está hecho de placas metálicas colocadas en ángulo recto que devuelven las ondas del radar hacia el barco que las emite. Es un elemento pasivo: no lleva batería. Y no es obligatorio para todas las embarcaciones: la norma lo exige solo a las de casco no metálico.

  10. Navegando con niebla:

    1. Se encenderán las luces de posición.
    2. Se emitirán las señales fónicas reglamentarias.
    3. Se reforzará la vigilancia visual y auditiva
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Con niebla se hacen las tres cosas. Se encienden las luces de navegación aunque sea de día (Regla 20), para que te vean; se emiten las señales fónicas reglamentarias de la Regla 35; y se refuerza la vigilancia visual y auditiva, porque con poca visibilidad muchas veces el oído avisa antes que la vista.

  11. Descarga de basuras fuera de las zonas especiales:

    1. A partir de tres millas, se podrán arrojar desechos de alimentos triturados que deben de pasar por cribas con mallas de luz no mayor a 25mm.
    2. A partir de tres millas, se podrán arrojar desechos de alimentos triturados que deben de pasar por cribas con mallas de luz no mayor a 30mm.
    3. A partir de tres millas, se podrán arrojar desechos de alimentos triturados que deben de pasar por cribas con mallas de luz no mayor a 35mm.
    4. A partir de tres millas, se podrán arrojar desechos de alimentos triturados que deben de pasar por cribas con mallas de luz no mayor a 40mm.
    Respuesta correcta: la A. Según el Anexo V del MARPOL, fuera de las zonas especiales puedes echar restos de comida a más de 3 millas de tierra si van triturados. «Triturados» quiere decir que pasen por una criba con agujeros de 25 mm como máximo. Sin triturar, hay que alejarse más de 12 millas.

  12. Navegando en el interior de puertos o canales, las embarcaciones deportivas:

    1. Navegarán por el centro sin arrimarse a las orillas.
    2. Navegarán siempre arrimados a la banda de babor.
    3. Evitarán interferir las maniobras de los buques mayores y no rebasarán los 3 nudos de velocidad.
    4. Tendrán preferencia si están saliendo.
    Respuesta correcta: la C. Dentro de un puerto o de un canal hay que moderar la velocidad, y lo habitual es no pasar de 3 nudos. Además, una embarcación deportiva es pequeña y ágil, así que no debe estorbar las maniobras de los buques grandes, que tienen poco espacio y les cuesta mucho parar o girar. Aunque estés saliendo, eso no te da preferencia sobre un buque mayor que maniobra.

  13. Al entrar en un puerto, en la región A según el IALA, las marcas laterales serán:

    1. De color rojo las de babor y de color verde las de estribor.
    2. De color verde las de babor y de color rojo las de estribor.
    3. De color verde y forma de cilindro las de estribor y de color rojo y forma de cono las de babor.
    4. Cada marca lateral lleva los dos colores, tanto verde como rojo.
    Respuesta correcta: la A. En la región A, que es la de España, las marcas laterales de babor son rojas y las de estribor verdes, contando en el sentido de entrada a puerto. Así, al entrar dejas las rojas por tu babor y las verdes por tu estribor. Ojo con la forma: la roja es cilíndrica y la verde, cónica, no al revés.

  14. Si se observa un espeque verde con una banda ancha horizontal roja y con un cono verde con el vértice hacia arriba como marca de tope se trata de una boya de:

    1. Canal principal a babor
    2. Canal principal a estribor
    3. Aguas navegables
    4. Peligro aislado
    Respuesta correcta: la A. Un espeque verde con una banda ancha roja es una marca lateral de bifurcación: el canal se divide y el color de la franja central te dice por dónde va el principal. Como la franja es roja, es canal principal a babor. El cono verde de tope te confirma que pertenece a la familia de las marcas de estribor, pero es la banda la que manda.

  15. Una marca cardinal Norte indica que:

    1. El obstáculo se encuentra en el cuadrante Norte de la misma.
    2. No se puede navegar al Norte de la baliza.
    3. Se debe navegar dejando la baliza por el cuadrante Sur.
    4. Se debe navegar dejando la baliza por el cuadrante Norte.
    Respuesta correcta: la C. La cardinal norte está al norte del peligro y te dice que las aguas navegables están al norte de ella: tienes que pasar por su lado norte. Al hacerlo, la baliza te queda al sur, es decir, navegas dejando la baliza por el cuadrante sur. Ojo con la lectura: «dejar la baliza por el sur» quiere decir que la baliza se queda al sur de ti, no que pases tú por el sur.

  16. Si se observa por la proa una marca de castillete amarillo por arriba y negro por abajo y como marca de tope, dos conos negros superpuestos con sus vértices hacia abajo, se trata de:

    1. Marca cardinal Norte.
    2. Marca cardinal Sur.
    3. Marca cardinal Este.
    4. Marca cardinal Oeste.
    Respuesta correcta: la B. Un castillete amarillo por arriba y negro por abajo, con dos conos negros cuyos vértices apuntan hacia abajo, es la marca cardinal Sur. Truco: los conos apuntan siempre hacia la banda negra, y en la Sur el negro está abajo. Te indica que las aguas navegables están al sur de ella.

  17. Una marca con franjas verticales rojas y blancas y una esfera roja como marca de tope indica:

    1. El límite de estribor de un canal.
    2. El límite de babor de un canal.
    3. Un peligro aislado.
    4. Aguas navegables.
    Respuesta correcta: la D. Franjas verticales rojas y blancas con una esfera roja de tope: es la marca de aguas navegables, la que indica que a su alrededor todo es navegable (centro de un canal o recalada). Los límites de un canal los marcan las laterales, rojas o verdes de un solo color, y el peligro aislado es negro con bandas rojas y dos esferas negras.

  18. Al estar dos barcos a la vista uno de otro, tres pitadas cortas significan:

    1. Pretendo alcanzarle por su banda de babor.
    2. Estoy de acuerdo con su maniobra.
    3. No entiendo su maniobra.
    4. Estoy dando atrás.
    Respuesta correcta: la D. Las señales de maniobra de la Regla 34 se hacen cuando los buques están a la vista: una pitada corta es «caigo a estribor», dos pitadas cortas «caigo a babor» y tres pitadas cortas «estoy dando atrás». Así que tres cortas significan que el buque tiene la máquina dando atrás. La duda sobre la maniobra del otro se muestra con cinco o más pitadas cortas y rápidas, no con tres.

  19. Entre dos buques que se encuentran a la vista uno del otro y en situación de cruce:

    1. El buque que tenga al otro por su costado de babor no tiene preferencia de paso, por lo tanto, se mantendrá apartado de la derrota del otro y, si las circunstancias lo permiten, evitara cortarle la proa.
    2. El buque que tenga al otro por su costado de estribor mantendrá rumbo y velocidad, se mantendrá ojo avizor.
    3. El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro y, si las circunstancias lo permiten, evitara cortarle la proa.
    4. El buque que tenga al otro por su costado de babor parara el motor por precaución.
    Respuesta correcta: la C. Es una situación de cruce entre dos buques que se ven. La Regla 15 dice que el buque que tenga al otro por su costado de estribor (el lado derecho mirando hacia proa) se mantendrá apartado de la derrota del otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa. Es decir, el que ve al otro por estribor cede el paso, y el otro mantiene rumbo y velocidad.

  20. Los buques restringidos por su calado exhibirán:

    1. Dos luces rojas en línea vertical todo horizonte.
    2. Tres luces rojas en línea vertical todo horizonte.
    3. Luz amarilla centelleante todo horizonte.
    4. Luces de tope y luz roja más alta que las de tope.
    Respuesta correcta: la B. Un buque restringido por su calado, además de sus luces normales de buque de propulsión mecánica, puede exhibir tres luces rojas todo horizonte en línea vertical (Regla 28); de día lleva un cilindro. Con solo dos luces rojas en vertical sería un buque sin gobierno, que es la confusión más habitual.

  21. Una embarcación de vela de menos de veinte metros de eslora llevará:

    1. Una luz blanca todo horizonte.
    2. Luz blanca todo horizonte, luces de costado y luz de alcance.
    3. Luces de costado y luz de alcance.
    4. Linterna o farol de uso inmediato.
    Respuesta correcta: la C. Un buque de vela en navegación lleva las luces de costado y una luz de alcance (Regla 25); si tiene menos de 20 metros puede juntarlas en un solo farol en el tope del palo, pero son esas mismas luces. La luz blanca todo horizonte con luces de costado es de las embarcaciones de motor pequeñas, y la linterna de uso inmediato solo vale para veleros de menos de 7 metros.

  22. Un buque de vela, navegando a vela, se mantendrá apartado de la derrota de:

    1. Un barco de pesca pescando.
    2. Un barco con capacidad de maniobra restringida.
    3. Un buque restringido por su calado.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Un buque navegando a vela se mantendrá apartado de la derrota de un buque dedicado a la pesca y de uno con capacidad de maniobra restringida (Regla 18). Y tampoco debe estorbar el paso seguro de un buque restringido por su calado, que solo puede navegar por donde tiene agua suficiente. Por eso son correctas las tres.

  23. Las luces significativas de un buque de pesca de arrastre, son:

    1. Dos luces todo horizonte en línea vertical verde la superior y blanca la inferior
    2. Dos luces todo horizonte en línea vertical roja la superior y blanca la inferior
    3. Dos luces todo horizonte en línea vertical roja la superior y verde la inferior.
    4. Dos luces todo horizonte en línea vertical verde la superior y roja la inferior.
    Respuesta correcta: la A. Un pesquero de arrastre exhibe dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior (Regla 26). Si además tiene arrancada añade las luces de costado y la de alcance, pero las que lo identifican son la verde sobre la blanca. La combinación roja sobre blanca es la del pesquero que no es de arrastre.

  24. Cuándo se considera que hay riesgo de abordaje:

    1. Cuando la demora y la distancia no varían.
    2. Cuando la demora no varía y la distancia disminuye.
    3. Cuando nos viene un barco por babor.
    4. Cuando la distancia y la demora van disminuyendo.
    Respuesta correcta: la B. La Regla 7 dice que hay riesgo de abordaje cuando la demora del buque que se aproxima no varía de forma apreciable y la distancia disminuye. Es lo que se llama «demora constante»: si el otro sigue en la misma dirección y cada vez más cerca, acabáis en el mismo punto. Que venga por babor no dice nada, por sí solo, del riesgo.

  25. Buques de propulsión mecánica en navegación. Que luces llevara un buque menor de 50 metros de eslora en navegación:

    1. 1 tope a proa, 1 tope a popa más alto que el de proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance a popa.
    2. 1 tope a proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance todo horizonte a popa.
    3. 1 tope a proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance de color amarillo a popa.
    4. 1 tope a proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance a popa.
    Respuesta correcta: la D. Un buque de propulsión mecánica de menos de 50 metros en navegación lleva una luz de tope a proa, las luces de costado (verde a estribor y roja a babor) y una luz de alcance blanca a popa (Regla 23). El segundo tope a popa, más alto que el de proa, solo es obligatorio a partir de 50 metros de eslora. La luz de alcance es blanca, no amarilla (esa es la de remolque), y tiene 135º de arco, no es todo horizonte.

  26. Un buque de vela alcanza a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje. ¿Cuál de ellos deberá maniobrar?

    1. El de propulsión mecánica por ser a motor.
    2. El que esté por barlovento.
    3. El de vela por alcanzar al otro.
    4. El de menor eslora, según la Regla 18.
    Respuesta correcta: la C. Todo buque que alcanza a otro debe mantenerse apartado de su derrota, sea del tipo que sea (Regla 13). Esta regla manda por encima del orden de preferencias de la Regla 18: aunque normalmente el de motor cede al velero, aquí el velero es el que alcanza, y por eso es él quien se aparta.

  27. Dispositivos de separación de tráfico:

    1. Los buques de eslora inferior a 20 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.
    2. Los buques de eslora inferior a 25 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.
    3. Los buques de eslora inferior a 30 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.
    4. Los buques de eslora inferior a 35 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.
    Respuesta correcta: la A. Según la Regla 10, los buques que puedan usar la vía de circulación de un dispositivo de separación de tráfico normalmente no utilizan la zona de navegación costera; sí pueden hacerlo los buques de eslora inferior a 20 metros, los buques de vela y los dedicados a la pesca. Cualquier buque puede entrar en ella para ir a un puerto de la costa o evitar un peligro inmediato. La cifra que hay que recordar es 20 metros, la misma que en los canales angostos.

  28. Indique hacia donde tenderá a caer la popa de una embarcación con hélice dextrógira, en marcha atrás:

    1. Babor.
    2. Estribor.
    3. Va recto.
    4. Se frena.
    Respuesta correcta: la A. La hélice dextrógira gira a la derecha en avante y a la izquierda en marcha atrás. En atrás el timón apenas actúa al principio, y la popa cae hacia el lado al que gira la hélice: a babor.

  29. Atracados babor al muelle si se vira el spring de proa, a la vez que se lasca el resto de los cabos. La embarcación se desplazará:

    1. Avante y se aconchará la proa del muelle.
    2. Avante paralela al muelle.
    3. Atrás separando la proa del muelle.
    4. Atrás separando la popa y aconchando la proa al muelle.
    Respuesta correcta: la D. El esprín de proa va de la proa a un noray situado más a popa. Si lo viras mientras lascas los demás cabos, tiras de la proa hacia atrás y hacia el muelle: el barco se mueve atrás, la proa se pega (se aconcha) al muelle y la popa se separa.

  30. Un incendio se sofoca cuando:

    1. Se elimina el combustible.
    2. Se elimina el comburente.
    3. Se elimina el calor.
    4. Se enfría el comburente.
    Respuesta correcta: la B. Un incendio se sofoca cuando se le quita el comburente, es decir, el oxígeno, por ejemplo cubriéndolo con una manta mojada o descargando CO₂. «Enfriar el comburente» no apaga nada, porque el oxígeno sigue ahí: el enfriamiento funciona cuando baja la temperatura del material que arde.

  31. Qué se debe hacer ante la decisión de abandonar el barco:

    1. Realizar llamada de socorro.
    2. Alistar equipos de supervivencia.
    3. Valorar la mejor zona por la que abandonar el barco.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Cuando se decide abandonar el barco hay que prepararlo todo antes de saltar: hacer la llamada de socorro indicando que se abandona, alistar el equipo de supervivencia (chalecos, ropa de abrigo, radiobaliza, VHF portátil, agua) y elegir la banda por la que abandonar según el viento y si hay balsa. Por eso todas las medidas son correctas.

  32. A una persona con una hemorragia abordo se le realizará:

    1. Taponado y presión sobre la herida.
    2. Un torniquete.
    3. Administración de analgésicos.
    4. Aplicación de antiséptico para evitar infección.
    Respuesta correcta: la A. Para parar una hemorragia se tapona la herida y se hace presión directa sobre ella con gasas o un vendaje, durante al menos 10 minutos. Así se forma el coágulo y la sangre deja de salir. El torniquete no es lo primero: se reserva como último recurso para una hemorragia grave de una extremidad que no cede con la presión.

  33. ¿Cómo se denomina la formación bárica de la imagen?

    Dibujo de la pregunta
    1. Vaguada
    2. Anticiclón
    3. Borrasca
    4. Pantano barométrico
    Respuesta correcta: la B. En el mapa se ve una H con 1033 hPa rodeada de isóbaras cerradas cuyo valor baja hacia fuera (1028, 1024, 1020…). Un sistema con la presión más alta en el centro y las isóbaras separadas es un anticiclón. En una borrasca sería al revés, con la presión más baja en el centro.

  34. El viento que observa una embarcación mientras está navegando, se denomina:

    1. Virazón
    2. Viento geostrófico
    3. Viento real
    4. Viento aparente
    Respuesta correcta: la D. El viento que notas a bordo mientras navegas es el viento aparente. Es la combinación del viento real, el que sentirías con el barco parado, y del viento relativo, el que crea el propio avance del barco.

  35. ¿Cómo se denominan las alteraciones locales del viento producidas por las diferencias horizontales de temperatura?

    1. Racha
    2. Vendaval
    3. Brisa
    4. Turbonada
    Respuesta correcta: la C. Las brisas son vientos suaves y locales que nacen de las diferencias de temperatura entre dos zonas cercanas, sobre todo entre la tierra y el mar. Como la tierra se calienta y se enfría más deprisa que el mar, de día sopla la virazón (del mar a tierra) y de noche el terral (de tierra al mar).

  36. Se dice que el viento ha rolado cuando:

    1. Su dirección ha variado.
    2. Su intensidad ha disminuido.
    3. Su intensidad ha aumentado.
    4. Su intensidad ha aumentado momentáneamente.
    Respuesta correcta: la A. Rolar es cambiar de dirección: por ejemplo, un viento que venía del norte y pasa a soplar del noreste ha rolado. Los cambios de fuerza tienen otros nombres, como refrescar cuando aumenta o caer cuando disminuye.

  37. El ángulo que forma el meridiano magnético con el meridiano geográfico se llama:

    1. Marcación
    2. Corrección total
    3. Declinación magnética
    4. Desvío
    Respuesta correcta: la C. La declinación magnética es el ángulo entre el meridiano geográfico, que marca el norte verdadero, y el meridiano magnético, que marca el norte magnético. Aparece porque los polos magnéticos no coinciden con los geográficos. No la confundas con el desvío, que va del norte magnético al norte de aguja.

  38. Convierta el rumbo cuadrantal N50ºW a rumbo circular:

    1. 050º
    2. 130º
    3. 230º
    4. 310º
    Respuesta correcta: la D. N50W parte del norte y se abre 50° hacia el oeste. Como el circular se cuenta en el sentido de las agujas del reloj, hay que restar: 360° − 50° = 310°.

  39. En una carta de navegación española, se observa un faro con las siguientes características Fl (4) 15s 15M, indica que:

    1. La luz del faro tiene 4 destellos cada 15 segundos.
    2. La luz del faro tiene 1 destello cada 4 segundos.
    3. La luz del faro tiene 1 destello cada 15 segundos.
    4. La luz del faro tiene 2 destellos cada 15 segundos.
    Respuesta correcta: la A. Lee la abreviatura por partes: Fl(4) son grupos de 4 destellos seguidos; 15s es el periodo, el tiempo que tarda en repetirse la secuencia completa; y 15M es el alcance, 15 millas. Por tanto, el faro da 4 destellos cada 15 segundos.

  40. El efecto que produce la corriente sobre el rumbo verdadero se denomina:

    1. Abatimiento
    2. Deriva
    3. Rumbo de superficie
    4. Rumbo efectivo
    Respuesta correcta: la B. La corriente empuja la obra viva del barco, la parte sumergida, y lo aparta de su rumbo verdadero: a eso se le llama deriva. No lo confundas con el abatimiento, que es el que produce el viento al empujar la obra muerta.

  41. La Hora reloj bitácora es:

    1. El Tiempo Universal.
    2. La hora civil en Greenwich.
    3. La hora de a bordo de un barco.
    4. La hora que adopta el gobierno de una nación.
    Respuesta correcta: la C. La hora reloj bitácora (HRB) es la hora que se usa a bordo del barco. La hora civil de Greenwich es la GMT o UTC, y la que adopta el gobierno de un país es la hora oficial.

  42. Un barco en posición l = 35º45.0’N L = 006º12.0’W navega a la posición de llegada l = 36º16.0’N L = 006º17.0’W. Corrección total CT = 3º E. Calcule el rumbo de aguja.

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

  43. El 9 de noviembre del 2023, un barco tiene un desvío Δ = 1º E y obtiene la declinación magnética de la carta del estrecho de Gibraltar. Calcule el valor de la corrección total en grados:

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

  44. Un barco observa el faro de Punta Almina con una demora verdadera de 200º a una distancia de 7,5 millas. Obtenga la posición observada del barco:

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

  45. A Hora bitácora Hrb = 10:00, un barco navega al rumbo de aguja Ra = 247º de la posición de salida l = 36º04.0’N L = 005º18.0’W, a una velocidad de máquina de 7 nudos siendo la Corrección total de 3º E. Calcule la posición de estima a Hrb = 14:00.

    Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

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País Vasco · Marzo 2024

  1. La línea de crujía se caracteriza por:

    1. Marcar el rumbo a seguir, teniendo que coincidir con el rumbo de superficie.
    2. Dividir el buque en dos secciones llamadas bandas.
    3. Dividir el buque en dos secciones llamadas obra viva y obra muerta.
    4. Fijar una línea que tiene por objeto garantizar un volumen de reserva de flotabilidad.
    Respuesta correcta: la B. La línea de crujía es la línea imaginaria que va de proa a popa por el centro del barco y lo divide en dos mitades iguales. Cada una de esas mitades se llama banda: la de babor (izquierda mirando a proa) y la de estribor (derecha). La obra viva y la obra muerta las separa la línea de flotación, no la crujía.

  2. Los baos se definen como:

    1. Piezas transversales que unen dos cuadernas por su parte superior. Son como vigas horizontales que soportan la cubierta.
    2. Piezas dobles verticales o ligeramente inclinadas que van fijas a la cubierta y que sirven para amarrar las estachas y amarras.
    3. Piezas longitudinales que unen dos cuadernas por su parte superior. Son como vigas longitudinales que soportan la cubierta.
    4. Piezas transversales que unen dos cuadernas por su parte inferior.
    Respuesta correcta: la A. Los baos son piezas transversales, colocadas de banda a banda, que unen las cuadernas por su parte superior. Funcionan como vigas horizontales sobre las que se apoya la cubierta. Las piezas verticales fijas a la cubierta donde se amarran las estachas son las bitas, no los baos.

  3. Se define barboten como:

    1. Pieza de hierro fundido, que se utiliza en los molinetes, en la que se engranan los eslabones, para cobrar la cadena del ancla.
    2. Cable forrado de lona situado en las escalas, que sirven de apoyo y protección.
    3. Pieza metálica, cilíndrica y ensanchada en su parte superior, situada en los muelles de atraque para encapillar la gaza de una estacha o de un alambre.
    4. Ancla pequeña o anclote compuesto de cuatro brazos, parecido al arpeo que en lugar de uñas tiene cuatro garfios.
    Respuesta correcta: la A. El barbotén va montado en el molinete: es una corona de hierro fundido con huecos a la medida de los eslabones de la cadena. Los eslabones encajan en esos huecos, y al girar el barbotén la cadena sube a bordo, que es lo que se llama cobrar la cadena del ancla.

  4. La definición de calado medio es:

    1. El calado medido en el medio del barco.
    2. La semisuma de los calados de proa y popa. CM=(CPp+CPr)/2
    3. El calado medio de la embarcación en su máxima carga. Este calado medio figura en la documentación de la embarcación para poder saber hasta dónde lo podemos cargar.
    4. Es la resta entre del calado de popa y el calado de proa. CM=CPp-CPr.
    Respuesta correcta: la B. El calado medio es la semisuma de los calados: se suman el de popa y el de proa y se divide entre dos, CM = (Cpp + Cpr) / 2. Por ejemplo, con 1,8 m a popa y 1,4 m a proa, el calado medio es 1,6 m. Si restas los dos calados, lo que obtienes es el asiento.

  5. Indique en qué maniobra se utilizará un orinque:

    1. En la maniobra de atraque.
    2. En la maniobra de desatraque.
    3. En la maniobra de abarloado.
    4. En la maniobra de fondeo.
    Respuesta correcta: la D. El orinque va unido al ancla, así que se usa al fondear. Une la cruz del ancla con un boyarín que queda flotando, para marcar dónde está el ancla y poder recuperarla si se engancha en el fondo.

  6. Se define un guía-cabos como:

    1. Pieza por la que pasan las amarras con el objeto de modificar el ángulo de tiro y proteger del desgaste la roda de la embarcación.
    2. Pieza por la que pasan las amarras con el objeto de modificar el ángulo de tiro y proteger del desgaste el pantoque de la embarcación.
    3. Pieza por la que pasan las amarras con el objeto de modificar el ángulo de tiro y proteger del desgaste la borda de la embarcación.
    4. Pieza por la que pasan las amarras con el objeto de modificar el ángulo de tiro y proteger del desgaste del trancanil de la embarcación.
    Respuesta correcta: la C. El guía-cabos es la pieza por la que pasas la amarra antes de que salga del barco. Cambia el ángulo con el que tira el cabo y evita que roce contra la borda, el borde del costado por encima de la cubierta, que es donde se desgastaría. Así proteges a la vez el cabo y el barco.

  7. En caso de navegar con mal tiempo y sufrir una avería o contratiempo:

    1. Si la costa queda por sotavento, cada vez nos encontraremos más próximos a ella con el peligro de encallar.
    2. Si la costa queda por barlovento, cada vez nos encontraremos más próximos a ella con el peligro de encallar.
    3. Si la costa queda por barlovento cada vez nos encontraremos más próximos a ella con el peligro de encallar y habrá que llamar cuanto antes al teléfono 112 o al 900202202.
    4. Se deberá navegar lo más cerca de la costa posible para no alejarse mucho y poder entrar en el puerto más cercano.
    Respuesta correcta: la A. Sotavento es el lado hacia el que va el viento. Si tienes la costa a sotavento y sufres una avería, el viento y la mar te empujan hacia ella y cada vez estarás más cerca, con peligro de encallar. Por eso, con mal tiempo, nunca conviene dejar la costa a sotavento.

  8. La expresión “trincar a son de mar” indica que:

    1. La estabilidad del barco tiene que estar en su mejor condición.
    2. La estiba, el trincado o el arranchado han de ser hechos a conciencia, en previsión de que se presente el peor tiempo durante la navegación.
    3. Antes de salir de puerto hay que revisar el estado de la mar.
    4. Los calados del barco son adecuados para poder salir a la mar.
    Respuesta correcta: la B. «Trincar a son de mar» significa estibar, sujetar (trincar) y ordenar (arranchar) a conciencia todo lo que hay a bordo antes de salir, pensando en el peor tiempo que te puedas encontrar. Así nada se suelta ni se desplaza con los balances, y el reparto de pesos no cambia.

  9. Antes de salir a la mar, se debe verificar que el reflector radar está instalado:

    1. En la posición donde menos interferencias pueda haber, lejos de las antenas de radio.
    2. En la posición más aproada de la embarcación.
    3. Justo delante del radar.
    4. En la posición más elevada de la embarcación.
    Respuesta correcta: la D. El reflector radar se coloca en el punto más alto de la embarcación, por ejemplo izado en el palo. Cuanto más alto está, menos lo tapan las olas y desde más lejos lo detectan los radares de los otros barcos.

  10. El centro de gravedad de un barco es:

    1. El punto donde actúa el desplazamiento o peso del barco.
    2. El punto donde actúa el empuje hidrostático.
    3. El punto central de la quilla del barco.
    4. El centro geométrico del volumen del barco.
    Respuesta correcta: la A. El centro de gravedad es el punto donde se considera concentrado todo el peso del barco (su desplazamiento), y ahí actúa esa fuerza hacia abajo. El punto donde actúa el empuje del agua hacia arriba es otro, el centro de carena: no los confundas.

  11. Cuál de las siguientes normas son de aplicación general:

    1. Tiene prioridad el barco que entra sobre el que sale del puerto.
    2. Los buques mayores de 20 toneladas están obligados a tomar práctico.
    3. No se fondeará en la bocana del puerto.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la C. Es norma general no fondear en la bocana del puerto, porque se estorbaría la entrada y la salida de los barcos. Las otras no son normas generales; por ejemplo, en la bocana tiene preferencia el barco que sale, no el que entra.

  12. Uso de la bandera de la Comunidad Autónoma:

    1. Es obligatorio izarla junto con la de pabellón nacional.
    2. Podrá ser izada siempre que lo esté el pabellón nacional.
    3. Podrá ser izada siempre que lo esté el pabellón nacional y tendrá que colocarse en el lugar más alto de la embarcación.
    4. No podrá ser izada en las embarcaciones que tengan izada la de pabellón nacional.
    Respuesta correcta: la B. La bandera de la Comunidad Autónoma es voluntaria: puedes izarla, siempre que también esté izado el pabellón nacional. No sustituye a la bandera de España ni ocupa su lugar de honor, y su tamaño no puede superar un tercio del área de esta.

  13. Las marcas laterales de la región (A) son:

    1. Luz roja a estribor entrando en puerto.
    2. Luz verde a estribor saliendo de puerto.
    3. Luz blanca de centelleo rápido en la enfilación.
    4. Luz verde a estribor entrando en puerto.
    Respuesta correcta: la D. En la región A, la de España, las marcas laterales usan el rojo para babor y el verde para estribor, y sus luces son del mismo color que la marca. Siguiendo el sentido convencional del balizamiento, al entrar a puerto ves la luz verde por tu estribor y la roja por tu babor. Al salir las verás invertidas.

  14. Una marca cilíndrica roja con una banda ancha horizontal verde es una marca que indica:

    1. Cardinal sur.
    2. Cardinal norte.
    3. Canal principal a estribor.
    4. Canal principal a babor.
    Respuesta correcta: la C. Una marca cilíndrica roja es de tipo lateral de babor, y la banda ancha verde en el centro la convierte en una marca de bifurcación: señala un punto donde el canal se divide. El color de la franja central es el que te dice cuál es el canal principal: verde, así que el canal principal queda a estribor. Las cardinales no llevan rojo, solo negro y amarillo.

  15. Si se observa por la proa una marca de espeque amarillo sobre negro y dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, indica que se debe pasar por su:

    1. Norte
    2. Sur
    3. Este
    4. Oeste
    Respuesta correcta: la B. Un espeque amarillo arriba y negro abajo con dos conos con los vértices hacia abajo es la cardinal Sur. Truco: los conos apuntan a la banda negra, y aquí el negro está abajo. La cardinal se llama como el lado por el que se pasa, así que la dejas pasando por su sur.

  16. Las marcas de aguas navegables son de color:

    1. Negro y amarillo.
    2. Rojo y blanco.
    3. Rojo y verde.
    4. Amarillo y blanco.
    Respuesta correcta: la B. Las marcas de aguas navegables llevan franjas verticales rojas y blancas. Indican que las aguas a su alrededor son seguras y se usan para señalar el centro de un canal o como marca de recalada. Negro y amarillo son los colores de las cardinales.

  17. El color de la luz de las marcas especiales es:

    1. Blanca.
    2. Roja.
    3. Amarilla.
    4. Verde.
    Respuesta correcta: la C. La marca especial es amarilla en todo: el cuerpo, el tope en forma de X y también la luz, si la lleva. El color es fijo, amarillo; lo que varía es el ritmo, que puede ser cualquiera salvo los reservados a las cardinales, al peligro aislado y a las aguas navegables. La luz blanca es la de esas tres.

  18. La expresión buque sin gobierno se refiere a:

    1. Buque que está sin capitán o patrón.
    2. Buque que por circunstancias excepcionales es incapaz de maniobrar según el RIPA.
    3. Buque que por la naturaleza de su trabajo no puede maniobrar según el RIPA
    4. Buque que por su construcción no tiene capacidad de maniobra.
    Respuesta correcta: la B. Buque sin gobierno es el que, por cualquier circunstancia excepcional, es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y no puede apartarse de la derrota de otro (Regla 3). Por ejemplo, una avería de motor o de timón. Si la limitación viene de la naturaleza de su trabajo no es sin gobierno: es buque con capacidad de maniobra restringida.

  19. Al estar dos barcos a la vista uno de otro, tres pitadas cortas significan:

    1. Pretendo alcanzarle por su banda de babor.
    2. Estoy de acuerdo con su maniobra.
    3. No entiendo su maniobra.
    4. Estoy dando atrás.
    Respuesta correcta: la D. Las señales de maniobra de la Regla 34 se hacen cuando los buques están a la vista: una pitada corta es «caigo a estribor», dos pitadas cortas «caigo a babor» y tres pitadas cortas «estoy dando atrás». Así que tres cortas significan que el buque tiene la máquina dando atrás. La duda sobre la maniobra del otro se muestra con cinco o más pitadas cortas y rápidas, no con tres.

  20. En una zona de separación de tráfico, ¿quién podrá utilizar la zona de navegación costera?

    1. Los buques de eslora inferior a 20 m.
    2. Los veleros.
    3. Los pesqueros.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. La zona de navegación costera es la que queda entre el dispositivo de separación de tráfico y la costa. En general no se usa si puedes navegar con seguridad por la vía apropiada, pero la Regla 10 permite usarla a los buques de eslora inferior a 20 metros, a los buques de vela y a los dedicados a la pesca. Como los tres están autorizados, todas las opciones son correctas.

  21. Un buque de pesca que NO sea de arrastre, ¿qué luces tendrá que llevar si va con arrancada?

    1. Verde todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado y luz de alcance.
    2. Dos rojas todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado y luz de alcance.
    3. Roja todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado y luz de alcance.
    4. Roja todo horizonte sobre blanca todo horizonte, luces de costado, luz de alcance y luces de buque sin gobierno.
    Respuesta correcta: la C. Un buque dedicado a la pesca que no sea de arrastre exhibe dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, y cuando va con arrancada añade las luces de costado y la luz de alcance (Regla 26). Verde sobre blanca sería el arrastrero. Las luces de buque sin gobierno solo se llevan si de verdad no se puede maniobrar, y pescar no es eso.

  22. Una embarcación a motor de menos de siete metros de eslora y velocidad menor de siete nudos debe mostrar de noche:

    1. Si es posible, una luz blanca todo horizonte.
    2. Una luz blanca todo horizonte y, si es posible, luces de costado.
    3. Luces de costado y luz de alcance.
    4. Una luz de tope.
    Respuesta correcta: la B. La Regla 23 tiene una excepción para las embarcaciones de propulsión mecánica de menos de 7 metros de eslora cuya velocidad máxima no pasa de 7 nudos: pueden exhibir solo una luz blanca todo horizonte y, si es posible, luces de costado. En las de menos de 12 metros la blanca todo horizonte puede sustituir a tope y alcance, pero las luces de costado son obligatorias.

  23. La señal que indica peligro y necesidad de ayuda es:

    1. Una señal detonante repetida a intervalos de un minuto.
    2. Una bengala con luz roja.
    3. Movimientos lentos y repetidos subiendo y bajando los brazos extendidos hacia los lados.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Las señales de peligro están en el Anexo IV del Reglamento y todas valen para pedir ayuda, solas o combinadas. Entre ellas están el disparo de cañón u otra señal detonante repetida a intervalos de un minuto, la bengala de mano de luz roja y los movimientos lentos y repetidos de los brazos extendidos, subiendo y bajando. Por eso las tres respuestas son correctas.

  24. Un buque de vela alcanza a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje. ¿Cuál de ellos deberá maniobrar?

    1. El de propulsión mecánica por ser a motor.
    2. El de vela por alcanzar al otro.
    3. El que esté por barlovento.
    4. En esa situación el de vela tiene preferencia por ser una embarcación de vela.
    Respuesta correcta: la B. Cuando un buque alcanza a otro manda la Regla 13: el que alcanza se mantiene apartado de la derrota del alcanzado, sea del tipo que sea. Aquí el velero viene por detrás y alcanza al de motor, así que maniobra el velero. La preferencia de la vela sobre el motor no vale en una situación de alcance.

  25. Entrando en el puerto de Bilbao, se observa un buque de más de 50 metros de eslora, con arrancada y con maniobra restringida por su calado. ¿Qué luces llevará?

    1. Tres luces rojas todo horizonte, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope.
    2. Tres luces todo horizonte, roja la superior e inferior y blanca en medio, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope.
    3. Dos luces rojas todo horizonte, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope.
    4. Tres luces blancas todo horizonte, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope.
    Respuesta correcta: la A. Un buque restringido por su calado lleva sus luces normales de propulsión mecánica más tres luces rojas todo horizonte en línea vertical (Regla 28). Con más de 50 metros de eslora y arrancada, las luces normales son dos luces de tope, la de popa más alta, las luces de costado y la luz de alcance (Regla 23). Roja, blanca y roja sería un buque con capacidad de maniobra restringida, y dos rojas uno sin gobierno.

  26. Cuando dos embarcaciones navegan con rumbos opuestos o casi opuestos con riesgo de abordaje:

    1. Maniobrará la que navegue a mayor velocidad.
    2. Maniobrará la de menor tamaño.
    3. Maniobrarán cayendo los dos a estribor.
    4. Maniobrarán cayendo los dos a babor.
    Respuesta correcta: la C. Es la situación de vuelta encontrada de la Regla 14: dos buques de propulsión mecánica con rumbos opuestos o casi opuestos y riesgo de abordaje. Los dos caen a estribor para pasar por la banda de babor del otro. Aquí no manda ni el tamaño ni la velocidad: maniobran ambos.

  27. Reglas de rumbo y gobierno, en cualquier condición de visibilidad. ¿Cuándo se considera que hay riesgo de abordaje?

    1. Cuando nos viene un barco por babor.
    2. Cuando la distancia y la demora van disminuyendo.
    3. Cuando la demora y la distancia no varían.
    4. Cuando la demora no varía y la distancia disminuye.
    Respuesta correcta: la D. Según la Regla 7, hay riesgo de abordaje cuando la demora del otro buque no varía de forma apreciable mientras la distancia disminuye. Si lo ves siempre en el mismo punto del horizonte y cada vez más grande, vais a encontraros. Que un barco venga por babor no implica riesgo por sí solo: hay que comprobar la demora.
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País Vasco · Noviembre 2023

  1. Se dice que una hélice es levógira si en un barco con propulsión marcha avante:

    1. La hélice gira en sentido de las agujas del reloj.
    2. La hélice gira en sentido contrario a las agujas del reloj.
    3. Las palas se pliegan para disminuir la fuerza de resistencia al avance (instaladas frecuentemente en veleros).
    4. Las palas pueden girar sobre el eje cambiando su ángulo de ataque.
    Respuesta correcta: la B. Una hélice levógira gira hacia la izquierda, en sentido contrario a las agujas del reloj, cuando el barco va avante y la miras desde popa. La que gira en el sentido de las agujas del reloj es la dextrógira. Para recordarlo: «levo» es izquierda y «dextro» es derecha, como en diestro.

  2. Se denomina roda a:

    1. Un pasamanos de cable.
    2. La pieza con forma recta o curva que prolonga la quilla hacia proa.
    3. El espacio abierto en popa donde suele ir instalada la caña o rueda del timón.
    4. La parte superior del costado del barco por encima de la cubierta
    Respuesta correcta: la B. La roda es la pieza, recta o curva, que continúa la quilla hacia arriba por la proa. En ella se unen los dos costados y forma el borde delantero del casco, el que va cortando el agua. Su equivalente en la popa es el codaste.

  3. Si se observa un barco por la amura de babor, lo tenemos por:

    1. El lado izquierdo delantero del barco.
    2. El lado izquierdo trasero del barco.
    3. El lado derecho delantero del barco.
    4. El lado derecho trasero del barco.
    Respuesta correcta: la A. Las amuras son las partes delanteras de los costados, y babor es el lado izquierdo mirando a proa. Así que ver algo por la amura de babor es verlo por la parte delantera del lado izquierdo del barco. Si fuera por la parte trasera, sería por la aleta.

  4. El francobordo es:

    1. La altura, medida sobre el costado, desde la línea de flotación hasta la cubierta.
    2. La altura medida desde la cubierta hasta la parte interior de la quilla.
    3. La diferencia entre los calados de popa y de proa.
    4. La distancia medida desde la línea de flotación hasta la quilla.
    Respuesta correcta: la A. El francobordo es la altura de costado que queda libre por encima del agua: se mide sobre el costado, en vertical, desde la línea de flotación hasta la cubierta. La distancia desde la flotación hacia abajo, hasta la quilla, es el calado.

  5. Qué es un noray:

    1. Pieza de madera o de metal fijada a cubierta y que se emplea para las amarras de las embarcaciones.
    2. Pieza de metal en forma de (T) que se coloca en cubierta o palos para afirmar cabos o drizas.
    3. Pieza giratoria instalada en el extremo de la proa por la que resbala la línea de fondeo.
    4. Pieza que se dispone en los muelles para hacer firmes las amarras de las embarcaciones.
    Respuesta correcta: la D. El noray es una pieza fuerte, normalmente de hierro, que está en el muelle y sirve para hacer firmes las amarras de los barcos. La trampa es la pieza fijada en la cubierta: esa va en el barco y sería una bita o una cornamusa, no un noray.

  6. Si una embarcación está garreando:

    1. Estamos levantando el ancla.
    2. Le estamos poniendo una boya de señalización al ancla.
    3. El ancla está resbalando y no se agarra al fondo.
    4. El círculo de borneo está aumentando.
    Respuesta correcta: la C. Garrear quiere decir que el ancla no se agarra al fondo y resbala sobre él. Como el ancla no sujeta, el barco se va desplazando, normalmente hacia donde le empuja el viento. Si pasa, hay que filar más cadena o volver a fondear.

  7. Las señales fumígenas flotantes producen un humo denso de color:

    1. Naranja durante 1 minuto.
    2. Naranja durante 3 minutos.
    3. Naranja durante 6 minutos.
    4. Verde durante 3 minutos.
    Respuesta correcta: la B. La señal fumígena flotante suelta una densa humareda de color naranja durante tres minutos. Se usa de día para marcar tu posición: el humo naranja destaca mucho sobre el mar y se ve bien desde un avión, un helicóptero o un barco de rescate.

  8. El centro de gravedad de un barco es:

    1. El punto donde actúa el desplazamiento o peso del barco.
    2. El punto donde actúa el empuje hidrostático.
    3. El punto central de la quilla del barco.
    4. El centro geométrico del volumen del barco.
    Respuesta correcta: la A. El centro de gravedad es el punto donde se considera concentrado todo el peso del barco (su desplazamiento), y ahí actúa esa fuerza hacia abajo. El punto donde actúa el empuje del agua hacia arriba es otro, el centro de carena: no los confundas.

  9. Los reflectores radar:

    1. Llevan una batería que debe durar 48 horas como mínimo.
    2. Son de construcción metálica.
    3. Son obligatorios para todo tipo de embarcaciones.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la B. El reflector de radar está hecho de placas metálicas colocadas en ángulo recto que devuelven las ondas del radar hacia el barco que las emite. Es un elemento pasivo: no lleva batería. Y no es obligatorio para todas las embarcaciones: la norma lo exige solo a las de casco no metálico.

  10. Navegando con niebla:

    1. Se encenderán las luces de posición.
    2. Se emitirán las señales fónicas reglamentarias.
    3. Se reforzará la vigilancia visual y auditiva
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Con niebla se hacen las tres cosas. Se encienden las luces de navegación aunque sea de día (Regla 20), para que te vean; se emiten las señales fónicas reglamentarias de la Regla 35; y se refuerza la vigilancia visual y auditiva, porque con poca visibilidad muchas veces el oído avisa antes que la vista.

  11. Descarga de basuras fuera de las zonas especiales:

    1. A partir de tres millas, se podrán arrojar desechos de alimentos triturados que deben de pasar por cribas con mallas de luz no mayor a 25mm.
    2. A partir de tres millas, se podrán arrojar desechos de alimentos triturados que deben de pasar por cribas con mallas de luz no mayor a 30mm.
    3. A partir de tres millas, se podrán arrojar desechos de alimentos triturados que deben de pasar por cribas con mallas de luz no mayor a 35mm.
    4. A partir de tres millas, se podrán arrojar desechos de alimentos triturados que deben de pasar por cribas con mallas de luz no mayor a 40mm.
    Respuesta correcta: la A. Según el Anexo V del MARPOL, fuera de las zonas especiales puedes echar restos de comida a más de 3 millas de tierra si van triturados. «Triturados» quiere decir que pasen por una criba con agujeros de 25 mm como máximo. Sin triturar, hay que alejarse más de 12 millas.

  12. Navegando en el interior de puertos o canales, las embarcaciones deportivas:

    1. Navegarán por el centro sin arrimarse a las orillas.
    2. Navegarán siempre arrimados a la banda de babor.
    3. Evitarán interferir las maniobras de los buques mayores y no rebasarán los 3 nudos de velocidad.
    4. Tendrán preferencia si están saliendo.
    Respuesta correcta: la C. Dentro de un puerto o de un canal hay que moderar la velocidad, y lo habitual es no pasar de 3 nudos. Además, una embarcación deportiva es pequeña y ágil, así que no debe estorbar las maniobras de los buques grandes, que tienen poco espacio y les cuesta mucho parar o girar. Aunque estés saliendo, eso no te da preferencia sobre un buque mayor que maniobra.

  13. Al entrar en un puerto, en la región A según el IALA, las marcas laterales serán:

    1. De color rojo las de babor y de color verde las de estribor.
    2. De color verde las de babor y de color rojo las de estribor.
    3. De color verde y forma de cilindro las de estribor y de color rojo y forma de cono las de babor.
    4. Cada marca lateral lleva los dos colores, tanto verde como rojo.
    Respuesta correcta: la A. En la región A, que es la de España, las marcas laterales de babor son rojas y las de estribor verdes, contando en el sentido de entrada a puerto. Así, al entrar dejas las rojas por tu babor y las verdes por tu estribor. Ojo con la forma: la roja es cilíndrica y la verde, cónica, no al revés.

  14. Si se observa un espeque verde con una banda ancha horizontal roja y con un cono verde con el vértice hacia arriba como marca de tope se trata de una boya de:

    1. Canal principal a babor
    2. Canal principal a estribor
    3. Aguas navegables
    4. Peligro aislado
    Respuesta correcta: la A. Un espeque verde con una banda ancha roja es una marca lateral de bifurcación: el canal se divide y el color de la franja central te dice por dónde va el principal. Como la franja es roja, es canal principal a babor. El cono verde de tope te confirma que pertenece a la familia de las marcas de estribor, pero es la banda la que manda.

  15. Una marca cardinal Norte indica que:

    1. El obstáculo se encuentra en el cuadrante Norte de la misma.
    2. No se puede navegar al Norte de la baliza.
    3. Se debe navegar dejando la baliza por el cuadrante Sur.
    4. Se debe navegar dejando la baliza por el cuadrante Norte.
    Respuesta correcta: la C. La cardinal norte está al norte del peligro y te dice que las aguas navegables están al norte de ella: tienes que pasar por su lado norte. Al hacerlo, la baliza te queda al sur, es decir, navegas dejando la baliza por el cuadrante sur. Ojo con la lectura: «dejar la baliza por el sur» quiere decir que la baliza se queda al sur de ti, no que pases tú por el sur.

  16. Si se observa por la proa una marca de castillete amarillo por arriba y negro por abajo y como marca de tope, dos conos negros superpuestos con sus vértices hacia abajo, se trata de:

    1. Marca cardinal Norte.
    2. Marca cardinal Sur.
    3. Marca cardinal Este.
    4. Marca cardinal Oeste.
    Respuesta correcta: la B. Un castillete amarillo por arriba y negro por abajo, con dos conos negros cuyos vértices apuntan hacia abajo, es la marca cardinal Sur. Truco: los conos apuntan siempre hacia la banda negra, y en la Sur el negro está abajo. Te indica que las aguas navegables están al sur de ella.

  17. Una marca con franjas verticales rojas y blancas y una esfera roja como marca de tope indica:

    1. El límite de estribor de un canal.
    2. El límite de babor de un canal.
    3. Un peligro aislado.
    4. Aguas navegables.
    Respuesta correcta: la D. Franjas verticales rojas y blancas con una esfera roja de tope: es la marca de aguas navegables, la que indica que a su alrededor todo es navegable (centro de un canal o recalada). Los límites de un canal los marcan las laterales, rojas o verdes de un solo color, y el peligro aislado es negro con bandas rojas y dos esferas negras.

  18. Al estar dos barcos a la vista uno de otro, tres pitadas cortas significan:

    1. Pretendo alcanzarle por su banda de babor.
    2. Estoy de acuerdo con su maniobra.
    3. No entiendo su maniobra.
    4. Estoy dando atrás.
    Respuesta correcta: la D. Las señales de maniobra de la Regla 34 se hacen cuando los buques están a la vista: una pitada corta es «caigo a estribor», dos pitadas cortas «caigo a babor» y tres pitadas cortas «estoy dando atrás». Así que tres cortas significan que el buque tiene la máquina dando atrás. La duda sobre la maniobra del otro se muestra con cinco o más pitadas cortas y rápidas, no con tres.

  19. Entre dos buques que se encuentran a la vista uno del otro y en situación de cruce:

    1. El buque que tenga al otro por su costado de babor no tiene preferencia de paso, por lo tanto, se mantendrá apartado de la derrota del otro y, si las circunstancias lo permiten, evitara cortarle la proa.
    2. El buque que tenga al otro por su costado de estribor mantendrá rumbo y velocidad, se mantendrá ojo avizor.
    3. El buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro y, si las circunstancias lo permiten, evitara cortarle la proa.
    4. El buque que tenga al otro por su costado de babor parara el motor por precaución.
    Respuesta correcta: la C. Es una situación de cruce entre dos buques que se ven. La Regla 15 dice que el buque que tenga al otro por su costado de estribor (el lado derecho mirando hacia proa) se mantendrá apartado de la derrota del otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la proa. Es decir, el que ve al otro por estribor cede el paso, y el otro mantiene rumbo y velocidad.

  20. Los buques restringidos por su calado exhibirán:

    1. Dos luces rojas en línea vertical todo horizonte.
    2. Tres luces rojas en línea vertical todo horizonte.
    3. Luz amarilla centelleante todo horizonte.
    4. Luces de tope y luz roja más alta que las de tope.
    Respuesta correcta: la B. Un buque restringido por su calado, además de sus luces normales de buque de propulsión mecánica, puede exhibir tres luces rojas todo horizonte en línea vertical (Regla 28); de día lleva un cilindro. Con solo dos luces rojas en vertical sería un buque sin gobierno, que es la confusión más habitual.

  21. Una embarcación de vela de menos de veinte metros de eslora llevará:

    1. Una luz blanca todo horizonte.
    2. Luz blanca todo horizonte, luces de costado y luz de alcance.
    3. Luces de costado y luz de alcance.
    4. Linterna o farol de uso inmediato.
    Respuesta correcta: la C. Un buque de vela en navegación lleva las luces de costado y una luz de alcance (Regla 25); si tiene menos de 20 metros puede juntarlas en un solo farol en el tope del palo, pero son esas mismas luces. La luz blanca todo horizonte con luces de costado es de las embarcaciones de motor pequeñas, y la linterna de uso inmediato solo vale para veleros de menos de 7 metros.

  22. Un buque de vela, navegando a vela, se mantendrá apartado de la derrota de:

    1. Un barco de pesca pescando.
    2. Un barco con capacidad de maniobra restringida.
    3. Un buque restringido por su calado.
    4. Todas las respuestas son correctas.
    Respuesta correcta: la D. Un buque navegando a vela se mantendrá apartado de la derrota de un buque dedicado a la pesca y de uno con capacidad de maniobra restringida (Regla 18). Y tampoco debe estorbar el paso seguro de un buque restringido por su calado, que solo puede navegar por donde tiene agua suficiente. Por eso son correctas las tres.

  23. Las luces significativas de un buque de pesca de arrastre, son:

    1. Dos luces todo horizonte en línea vertical verde la superior y blanca la inferior
    2. Dos luces todo horizonte en línea vertical roja la superior y blanca la inferior
    3. Dos luces todo horizonte en línea vertical roja la superior y verde la inferior.
    4. Dos luces todo horizonte en línea vertical verde la superior y roja la inferior.
    Respuesta correcta: la A. Un pesquero de arrastre exhibe dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior (Regla 26). Si además tiene arrancada añade las luces de costado y la de alcance, pero las que lo identifican son la verde sobre la blanca. La combinación roja sobre blanca es la del pesquero que no es de arrastre.

  24. Cuándo se considera que hay riesgo de abordaje:

    1. Cuando la demora y la distancia no varían.
    2. Cuando la demora no varía y la distancia disminuye.
    3. Cuando nos viene un barco por babor.
    4. Cuando la distancia y la demora van disminuyendo.
    Respuesta correcta: la B. La Regla 7 dice que hay riesgo de abordaje cuando la demora del buque que se aproxima no varía de forma apreciable y la distancia disminuye. Es lo que se llama «demora constante»: si el otro sigue en la misma dirección y cada vez más cerca, acabáis en el mismo punto. Que venga por babor no dice nada, por sí solo, del riesgo.

  25. Buques de propulsión mecánica en navegación. Que luces llevara un buque menor de 50 metros de eslora en navegación:

    1. 1 tope a proa, 1 tope a popa más alto que el de proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance a popa.
    2. 1 tope a proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance todo horizonte a popa.
    3. 1 tope a proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance de color amarillo a popa.
    4. 1 tope a proa, luces de costado verde y roja y 1 luz de alcance a popa.
    Respuesta correcta: la D. Un buque de propulsión mecánica de menos de 50 metros en navegación lleva una luz de tope a proa, las luces de costado (verde a estribor y roja a babor) y una luz de alcance blanca a popa (Regla 23). El segundo tope a popa, más alto que el de proa, solo es obligatorio a partir de 50 metros de eslora. La luz de alcance es blanca, no amarilla (esa es la de remolque), y tiene 135º de arco, no es todo horizonte.

  26. Un buque de vela alcanza a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje. ¿Cuál de ellos deberá maniobrar?

    1. El de propulsión mecánica por ser a motor.
    2. El que esté por barlovento.
    3. El de vela por alcanzar al otro.
    4. El de menor eslora, según la Regla 18.
    Respuesta correcta: la C. Todo buque que alcanza a otro debe mantenerse apartado de su derrota, sea del tipo que sea (Regla 13). Esta regla manda por encima del orden de preferencias de la Regla 18: aunque normalmente el de motor cede al velero, aquí el velero es el que alcanza, y por eso es él quien se aparta.

  27. Dispositivos de separación de tráfico:

    1. Los buques de eslora inferior a 20 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.
    2. Los buques de eslora inferior a 25 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.
    3. Los buques de eslora inferior a 30 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.
    4. Los buques de eslora inferior a 35 m, los veleros y los pesqueros podrán utilizar la zona de navegación costera.
    Respuesta correcta: la A. Según la Regla 10, los buques que puedan usar la vía de circulación de un dispositivo de separación de tráfico normalmente no utilizan la zona de navegación costera; sí pueden hacerlo los buques de eslora inferior a 20 metros, los buques de vela y los dedicados a la pesca. Cualquier buque puede entrar en ella para ir a un puerto de la costa o evitar un peligro inmediato. La cifra que hay que recordar es 20 metros, la misma que en los canales angostos.

Todos los exámenes del PNB del País Vasco

2024
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Los de las demás comunidades: exámenes del PER y del PNB. Preguntas sueltas por tema: test del PER y del PNB.

Lo que más cae del País Vasco

Las preguntas que más se repiten en los exámenes del País Vasco

4%

de las preguntas de sus últimos exámenes del PER ya habían caído antes del País Vasco, palabra por palabra.

En País Vasco casi no se repiten tal cual: cambian la redacción y los datos, pero no el tipo de pregunta. Practica por temas y con exámenes enteros.

Contado en sus 2 últimos exámenes del PER, sin los ejercicios de carta.

Las 3 que más veces han caído del País Vasco

Pulsa una respuesta: se corrige al momento y ves la explicación.

  1. Ha caído en 2 exámenes

    Un buque de vela alcanza a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje. ¿Cuál de ellos deberá maniobrar?

    1. El de propulsión mecánica por ser a motor.
    2. El de vela por alcanzar al otro.
    3. El que esté por barlovento.
    4. En esa situación el de vela tiene preferencia por ser una embarcación de vela.
    Respuesta correcta: la B. Cuando un buque alcanza a otro manda la Regla 13: el que alcanza se mantiene apartado de la derrota del alcanzado, sea del tipo que sea. Aquí el velero viene por detrás y alcanza al de motor, así que maniobra el velero. La preferencia de la vela sobre el motor no vale en una situación de alcance.

    noviembre 2023 · marzo 2024

  2. Ha caído en 2 exámenes

    El centro de gravedad de un barco es:

    1. El punto donde actúa el desplazamiento o peso del barco.
    2. El punto donde actúa el empuje hidrostático.
    3. El punto central de la quilla del barco.
    4. El centro geométrico del volumen del barco.
    Respuesta correcta: la A. El centro de gravedad es el punto donde se considera concentrado todo el peso del barco (su desplazamiento), y ahí actúa esa fuerza hacia abajo. El punto donde actúa el empuje del agua hacia arriba es otro, el centro de carena: no los confundas.

    noviembre 2023 · marzo 2024

  3. Ha caído en 2 exámenes

    Al estar dos barcos a la vista uno de otro, tres pitadas cortas significan:

    1. Pretendo alcanzarle por su banda de babor.
    2. Estoy de acuerdo con su maniobra.
    3. No entiendo su maniobra.
    4. Estoy dando atrás.
    Respuesta correcta: la D. Las señales de maniobra de la Regla 34 se hacen cuando los buques están a la vista: una pitada corta es «caigo a estribor», dos pitadas cortas «caigo a babor» y tres pitadas cortas «estoy dando atrás». Así que tres cortas significan que el buque tiene la máquina dando atrás. La duda sobre la maniobra del otro se muestra con cinco o más pitadas cortas y rápidas, no con tres.

    noviembre 2023 · marzo 2024

Las de todas las comunidades, tema a tema: lo que más cae en el examen del PER y el PNB.

El examen del País Vasco

Cómo es el examen del PER y el PNB en el País Vasco

PERPatrón de Embarcaciones de Recreo
45preguntas
90minutos
32para aprobar

Suspendes si fallas más de

2 de balizamiento5 de reglamento2 de carta
Tasa del examen: 44,10 €2 exámenes oficiales
PNBPatrón de Navegación Básica
27preguntas
45minutos
17para aprobar

Suspendes si fallas más de

2 de balizamiento5 de reglamento
Tasa del examen: 36,07 €2 exámenes oficiales

El próximo examen del PER y el PNB del País Vasco es el 5 de noviembre de 2026, en FICOBA (Irun); la inscripción, del 21 de septiembre al 9 de octubre.

El calendario de 2027 ya está publicado (BOPV nº 197 de 15/10/2026): tres convocatorias, a partir del 1 de marzo en FICOBA (Irun), del 31 de mayo en el BEC (Barakaldo) y del 1 de noviembre otra vez en FICOBA. El día exacto de cada una se publica una semana antes.

Inscripción, tasas, prácticas y expedición del título, paso a paso: cómo sacar el PER y el PNB en el País Vasco. Lo hacemos en todas las comunidades de España, también del País Vasco.

En la plataforma

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45 preguntas repartidas como en el examen oficial, con tiempo y corrección por temas.

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Las preguntas que fallas vuelven hasta que te las sabes.

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Qué temas llevas flojos y cuándo estás listo para presentarte.

Lo que más cae

Las preguntas que más se repiten en los exámenes, tema a tema.

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Opiniones en Google

Lo que dicen nuestros alumnos

5,0

Sol Rumbo★★★★★
el curso esta fenomenal planteado, muy bien explicado y facil de aprender. muchas gracias !
Mrrampar★★★★★
Todo perfecto,Mario es un profesor estupendo y el curso no puede ser más didáctico y completo .Gracias
María Santana★★★★★
Perfecto si eres estudiante y no tienes tiempo de ir a una escuela náutica. Sin horarios, sin mates, lo hice a mi ritmo y los profes súper atentos.
Juan Emilio★★★★★
Muy bien sitio y mejor persona te ayudará en todo lo que le preguntes, vale la pena cada céntimo que pagas.
Muy buenos vídeos para las cartas.
Test prefectos para ayudar con los fallos.
No le pongo más estrellas porque no hay.
FIDALGO★★★★★
Muy buenos profesionales . Tanto en dudas del momento sin tardar de contestar ,
Como ayuda a falicitar las documentaciones

Preguntas frecuentes

Lo que nos preguntan de los exámenes del País Vasco

¿Son exámenes oficiales del País Vasco?

Sí: son los exámenes del PER y del PNB que ha puesto el Gobierno Vasco (Dirección de Puertos, Asuntos Marítimos y Litoral) en convocatorias pasadas, con las preguntas tal y como cayeron.

¿Cuándo es el próximo examen del PER en el País Vasco?

El 5 de noviembre de 2026; la inscripción va del 21 de septiembre al 9 de octubre. El calendario de 2027 ya está publicado (BOPV nº 197 de 15/10/2026): tres convocatorias, a partir del 1 de marzo en FICOBA (Irun), del 31 de mayo en el BEC (Barakaldo) y del 1 de noviembre otra vez en FICOBA. El día exacto de cada una se publica una semana antes.

¿Se repiten las preguntas en los exámenes del País Vasco?

Algunas sí. De media, el 4 % de las preguntas de sus últimos exámenes del PER ya habían caído antes del País Vasco, palabra por palabra. Las que más se repiten las tienes en esta página; el resto cambia la redacción, pero no el tipo de pregunta.

¿Cuántas preguntas tiene el examen y cuántas hay que acertar?

El PER, 45 preguntas en 90 minutos, y apruebas con 32; el PNB, 27 en 45 minutos, y apruebas con 17. En los dos suspendes si fallas más de 2 de balizamiento o más de 5 de reglamento (RIPA), y en el PER también si fallas más de 2 de carta náutica.

¿Me sirven si me examino fuera del País Vasco?

Sí: el temario y el reparto de preguntas son los mismos en toda España (Real Decreto 875/2014). Pero cada comunidad redacta el suyo: practica sobre todo con los de donde te vayas a examinar.

Fuentes oficiales

Con NavegaCurso

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