Actualizado el 1 de noviembre de 2026

Exámenes del PER y el PNB de Melilla, resueltos

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Exámenes del PER de Melilla

45 preguntas en 90 minutos; apruebas con 32. Los ejercicios de carta, con la carta del Estrecho.

Gratis · completoExamen del PER de junio de 202645 preguntas90 minutosApruebas con 324 de carta Empezar Cerrar

Melilla · Junio 2026

¿Qué función tienen los portillos en un barco?:
1. Evacuar el agua embarcada en la cubierta
2. Permitir la entrada de luz al interior del barco
3. Dejar pasar el agua para refrigerar el motor
4. Evitar que los alimentos guardados en un pañol se mojen con agua de mar
Respuesta correcta: la B. Los portillos son las ventanas del barco, en los costados o en la superestructura. Su función es dejar pasar la luz al interior y, si se abren, también el aire. Sacar el agua de la cubierta es trabajo de los imbornales, no de los portillos.
El cable que sujetado por los candeleros se coloca en ambas bandas de proa a popa para seguridad de la tripulación se conoce como:
1. Línea de fe.
2. Línea de vida.
3. Regala.
4. Guardamancebos.
Respuesta correcta: la D. Los guardamancebos son los cables que van de proa a popa por cada banda, sujetos por los candeleros, para que la tripulación no se caiga al agua. La línea de vida es el cabo donde enganchas el arnés y la regala es el remate superior de la borda.
¿Qué es un imbornal?
1. Válvula colocada por debajo de la línea de flotación, normalmente en el fondo del barco, con el objeto de dar o cortar el paso de agua utilizada para la refrigeración del motor y otros servicios.
2. Parte trasera y descubierta de la embarcación donde suele ir alojada la tripulación.
3. Agujero o registro en los costados de la embarcación para dar salida a las aguas que se depositan en las respectivas cubiertas, y muy especialmente a la que embarca el buque en los golpes de mar.
4. Aperturas que permiten el acceso a un compartimento inferior.
Respuesta correcta: la C. Los imbornales son los agujeros o registros de los costados, a la altura de la cubierta, que sirven para que salga el agua acumulada en ella, sobre todo la que embarca con un golpe de mar. La válvula bajo la flotación es el grifo de fondo, la parte trasera descubierta es la bañera y las aberturas a compartimentos son escotillas.
La parte sumergida del casco se conoce como:
1. Obra muerta
2. Obra viva
3. Carena
4. Las respuestas b y c son ciertas
Respuesta correcta: la D. La parte del casco que va sumergida tiene dos nombres que significan lo mismo: obra viva y carena. Por eso las dos denominaciones son correctas a la vez. Lo que queda por encima de la línea de flotación es la obra muerta.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
1. Un muerto es un cuerpo flotante sujeto al fondo del mar mediante un lastre, que se coloca para amarrar una embarcación o como elemento de señalización.
2. El noray es un poste de hierro o madera que, asegurado a la cubierta, sirve para dar vuelta a los cabos cuando se fondea la embarcación.
3. El nudo llano se utiliza para afirmar una amarra a una argolla, mediante una gaza no corrediza.
4. La gaza es el lazo que se forma en el extremo de un cabo doblándolo y uniéndolo con costura o ligada, y que sirve para enganchar o ceñir algo o suspenderlo de alguna parte.
Respuesta correcta: la D. La gaza es un lazo fijo en el extremo de un cabo, hecho doblándolo y cosiéndolo (o con una ligada), que sirve para enganchar o colgar el cabo, por ejemplo de un noray. Cuidado con la trampa del muerto: el muerto es un peso hundido en el fondo; lo que flota es la boya que se amarra a él.
En términos náuticos, se entiende por “seno” a:
1. El extremo o punta de un cabo o cadena.
2. La parte más larga de un cabo.
3. La curvatura del cabo cuando este no trabaja.
4. La costura corta o nudo que se hace a un cabo para formar un ojo o anillo.
Respuesta correcta: la C. El seno es la curva que forma un cabo cuando no trabaja, es decir, cuando está flojo y no tira de nada. No lo confundas con las otras partes: el extremo es el chicote y la parte que trabaja tensa es el firme.
¿Cuál de las siguientes es una medida a tomar navegando con niebla?
1. Acercarse a la costa para navegar lo más próximo a ella.
2. Evitar el tráfico marítimo.
3. Evitar las radiobalizas.
4. Realizar una secuencia de dos destellos de luz cortos y uno largo.
Respuesta correcta: la B. Con niebla conviene evitar las zonas de tráfico marítimo, como las rutas de los mercantes o las entradas de los puertos, porque es donde más riesgo hay de abordaje y no ves a los otros barcos. Acercarse a la costa sería un error: allí están los bajos y las piedras, que con niebla tampoco verías.
¿Qué precauciones debemos tomar cuando navegamos en aguas someras?
1. Aumentar la velocidad para salir de la zona lo antes posible y minimizar el riesgo de varada involuntaria.
2. Activar la sonda, vigilar los valores a cada variación y tener preparada la maniobra de fondeo.
3. Contactar con Salvamento Marítimo para que vengan a rescatarnos.
4. Fondear el ancla y esperar a que baje la marea.
Respuesta correcta: la B. En aguas poco profundas hay que ir despacio, vigilar la sonda continuamente y tener lista la maniobra de fondeo por si hay que parar el barco. Aumentar la velocidad es justo lo contrario: si tocas fondo, el golpe será peor.
Los extintores portátiles:
1. Pueden retimbrarse hasta cinco veces.
2. Se retimbran anualmente.
3. Se retimbran cada dos años.
4. Se retimbran cada cinco años.
Respuesta correcta: la D. Los extintores portátiles se retimbran (prueba de presión del recipiente) cada cinco años, y como máximo tres veces, por lo que su vida útil es de 20 años. No confundas el retimbrado con la revisión, que es anual.
De las siguientes señales pirotécnicas, ¿cuál es la que tiene mayor duración tras activarla?
1. Bengala de mano.
2. Señal fumígena flotante.
3. Cohete con luz y paracaídas.
4. Bengala de humo.
Respuesta correcta: la B. La señal fumígena flotante debe emitir humo naranja durante al menos 3 minutos. La bengala de mano arde alrededor de 1 minuto y el cohete con paracaídas luce solo unos 40 segundos.
Conforme a lo dispuesto en la Regla 4 del Anexo V del Convenio MARPOL, la descarga de basuras en el mar fuera de las zonas especiales solo se permitirá mientras el buque esté en ruta y tan lejos como sea posible de la tierra más próxima, pero:
1. No se permitirá la descarga de productos avícolas introducidos, incluidas las aves o partes de aves, si dichos productos se han tratado para su esterilización.
2. Sólo se podrá descargar materia plástica que se haya pasado por un desmenuzador o triturador, de manera que puedan pasar por cribas con mallas de una abertura máxima de 25 mm.
3. Únicamente se permitirá la descarga de residuos de carga a menos de 12 millas marinas de la tierra más próxima cuando estos no puedan recuperarse mediante los métodos normalmente disponibles de descarga y no incluyan ninguna sustancia clasificada como perjudicial para el medio marino.
4. En ningún caso se hará a menos de tres millas marinas de la tierra más próxima en el caso de desechos de alimentos que se hayan pasado por un desmenuzador o triturador, de manera que puedan pasar por cribas con mallas de una abertura máxima de 25 mm.
Respuesta correcta: la D. La Regla 4 del Anexo V de MARPOL dice que, fuera de las zonas especiales, los restos de comida que han pasado por un triturador, hasta poder atravesar una criba de 25 mm, pueden echarse al mar con el barco en ruta, pero nunca a menos de 3 millas de la tierra más próxima. El plástico, triturado o no, no se puede tirar nunca.
Según lo regulado en el Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, se prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que la embarcación:
1. Disponga de depósitos de retención fijos con una conexión universal a tierra.
2. Efectúe la descarga saliendo de zona 7, a través de un inodoro que disponga de una instalación certificada.
3. Efectúe la descarga fuera de zona 7, utilizando una instalación de tratamiento de aguas sucias.
4. Efectúe la descarga a una distancia superior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si la embarcación está provista de conductos destinados a la descarga al mar que atraviesen el casco con válvulas que puedan cerrarse herméticamente.
Respuesta correcta: la C. El artículo 23 del Real Decreto 339/2021 prohíbe descargar aguas sucias en aguas españolas, salvo en unos casos concretos. Uno es hacerlo fuera de la zona 7 (puertos, rías, bahías abrigadas y aguas protegidas) con una instalación de tratamiento de aguas sucias aprobada. Tener depósitos de retención o válvulas en los conductos no da permiso para descargar: sirven para guardar las aguas y llevarlas a tierra.
¿Cómo es el tope de una marca cardinal Oeste?
1. Una marca bicónica negra en sus vértices y amarilla en la base.
2. Dos conos negros superpuestos opuestos por el vértice.
3. Dos cilindros negros superpuestos.
4. Dos conos negros superpuestos con sus vértices hacia arriba.
Respuesta correcta: la B. La cardinal Oeste lleva dos conos negros unidos por sus vértices (las puntas se tocan), como una copa de vino o una «W» tumbada. Con los dos vértices hacia arriba es la cardinal Norte.
¿Cuál de los siguientes ritmos de luz blanca corresponde a una Marca Cardinal Este?
1. Grupos de 3 centelleos rápidos cada 5 segundos.
2. Grupos de 9 centelleos rápidos cada 10 segundos.
3. Grupos de 6 centelleos rápidos cada 10 segundos.
4. Centelleos rápidos.
Respuesta correcta: la A. La cardinal Este da grupos de 3 centelleos: cada 10 segundos si son centelleos normales o cada 5 segundos si son rápidos. Los grupos de 9 son de la Oeste, los de 6 (con un destello largo) de la Sur, y el centelleo continuo, sin pausas, de la Norte.
La marca de tope de una Marca Cardinal Este tiene conos superpuestos:
1. Con los vértices hacia arriba.
2. Con los vértices hacia abajo.
3. Opuestos por sus bases.
4. Opuestos por sus vértices.
Respuesta correcta: la C. La marca cardinal Este lleva dos conos negros superpuestos opuestos por sus bases, que juntos forman un rombo. Truco: la forma dice el nombre, la Este es un rombo y la Oeste una copa (opuestos por los vértices). Los conos apuntan a las bandas negras de la boya, que en la Este están arriba y abajo.
La marca de tope de las Marcas de peligro aislado será:
1. Una esfera negra.
2. Una esfera amarilla.
3. Dos esferas negras.
4. Dos esferas amarillas.
Respuesta correcta: la C. La marca de peligro aislado señala un peligro pequeño rodeado por todas partes de aguas navegables, como una roca o un resto hundido. Su marca de tope son dos esferas negras, una encima de la otra, sobre una boya negra con bandas rojas horizontales. No la confundas con la esfera roja única de la marca de aguas navegables.
Si nos encontramos con una boya de color amarillo y marca una x amarilla es...
1. Zona de fondeo para barcos grandes.
2. Presencia de un cable submarino.
3. Zona de pesca.
4. Cualquiera de las repuestas anteriores es correcta.
Respuesta correcta: la D. La boya amarilla con una aspa amarilla de tope es una marca especial. No señala un peligro concreto, sino una zona o elemento especial que se detalla en la carta: fondeadero, cables o tuberías submarinas, zonas de pesca o de ejercicios, etc. Por eso cualquiera de las opciones vale.
Según la regla 1 del RIPA:
1. El Gobierno de cualquier Estado puede establecer reglas especiales en cuanto a rumbo y gobierno y en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas, marcas o señales de pito adicionales para buques de guerra o buques que naveguen en convoy.
2. La autoridad competente puede establecer reglas especiales para las radas, puertos, ríos, lagos, o aguas interiores que tengan comunicación con alta mar y sean navegables por los buques de navegación marítima. Dichas reglas especiales deberán coincidir…
3. Dicho Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.
4. Dicho Reglamento se aplicará a todos los buques y en todas las aguas.
Respuesta correcta: la B. La Regla 1 b) permite que la autoridad competente dicte reglas especiales para radas, puertos, ríos, lagos o aguas interiores comunicadas con alta mar y navegables, y que se ajusten lo más posible al RIPA. El RIPA se aplica en alta mar y aguas comunicadas con ella navegables por buques de navegación marítima, no en «todas las aguas».
Conforme a la Regla 3 del RIPA la expresión "buque dedicado a la pesca" corresponde a:
1. Todo buque que tenga artes de pesca como redes, líneas aparejos de arrastre u otros artes que restrinjan su maniobrabilidad.
2. Todo buque que tenga artes de pesca.
3. Todo buque que esté pescando.
4. Todo buque que esté pescando con artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.
Respuesta correcta: la D. Para el RIPA, un buque dedicado a la pesca es el que está pescando con artes que restringen su maniobrabilidad (redes, líneas, aparejos de arrastre…). Un pesquero que navega con las artes recogidas o pesca al curricán no cuenta como tal.
¿Qué hacer en el caso de visibilidad reducida y en caso de aproximación excesiva y/o riesgo de abordaje?
1. La embarcación evitará hacer cualquier maniobra.
2. La embarcación maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, evitará en la medida de lo posible un cambio de rumbo a estribor para un buque situado a proa del través.
3. La embarcación maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, evitará en la medida de lo posible un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través.
4. La embarcación maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, evitará en la medida de lo posible un cambio de rumbo a babor para un buque situado a popa del través.
Respuesta correcta: la C. Con visibilidad reducida (Regla 19), si detectas a otro buque solo por radar y hay riesgo de abordaje, maniobra con antelación y evita caer a babor si está a proa del través (salvo que lo alcances). Si está por el través o a popa, evita caer hacia él.
Un buque de propulsión mecánica que se aproxima a otro buque de iguales características con una marcación de 20° a popa del través y por la banda de estribor es un buque que:
1. Cruza.
2. Alcanza.
3. De vuelta encontrada.
4. Sigue a rumbo.
Respuesta correcta: la A. Se alcanza cuando un buque se aproxima desde más de 22,5° a popa del través del otro. Con 20° a popa del través todavía está en el sector de la luz de costado, así que la situación es de cruce, no de alcance.
Todo buque u objeto remolcado (que sea visible y no este parcialmente sumergido), cuando la longitud del remolque sea superior a 200 metros, exhibirá una marca:
1. Cónica.
2. Bicónica.
3. Cilíndrica.
4. No exhibirá ninguna marca.
Respuesta correcta: la B. Si el remolque mide más de 200 m, tanto el remolcador como el buque u objeto remolcado llevan una marca bicónica en el lugar más visible. La cónica, con el vértice hacia abajo, es la de un velero que navega también a motor.
De conformidad con la Regla 17 del RIPA, “Maniobra del buque que sigue a rumbo”, señale la afirmación CORRECTA.
1. El buque que sigue a rumbo mantendrá siempre su rumbo y velocidad.
2. El buque que cede el paso no está eximido, de acuerdo con esta regla, de su obligación de mantenerse apartado de la derrota del otro.
3. El buque que sigue a rumbo mantendrá siempre su rumbo, pero puede actuar variando la velocidad para ayudar a evitar el abordaje.
4. El buque que cede el paso mantendrá siempre su velocidad, y actuará cambiando el rumbo para ayudar a evitar el abordaje.
Respuesta correcta: la B. La Regla 17 dice que el buque que sigue a rumbo mantendrá rumbo y velocidad, pero le permite maniobrar cuando vea que el que debe ceder no lo hace, y le obliga a hacerlo cuando ya no baste con la maniobra del otro. Por eso «siempre» no es correcto. Lo que sí deja claro la regla es que nada de esto exime al buque que cede el paso de su obligación de mantenerse apartado de la derrota del otro.
Para mantener la velocidad de seguridad teniendo un radar a bordo funcionando correctamente. ¿Cuál de los siguientes factores no se tendrá en cuenta?
1. La densidad del tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca
2. Si un buque se encuentra navegando a vela o a motor
3. La restricción impuesta por la escala del radar que se esté utilizando
4. De noche, la existencia de resplandor
Respuesta correcta: la B. Para la velocidad de seguridad (Regla 6) cuentan la visibilidad, el tráfico, la maniobrabilidad, el resplandor de noche, el viento, la mar, los peligros cercanos y, con radar, sus limitaciones (escala, interferencias…). Que el otro buque vaya a vela o a motor no influye.
Según el RIPA, deben exhibirse las luces de navegación:
1. Una hora antes del orto.
2. Una hora antes del ocaso.
3. Desde la puesta del sol hasta su salida.
4. Únicamente cuando se produzcan situaciones de mala visibilidad.
Respuesta correcta: la C. La Regla 20 obliga a llevar las luces de navegación desde la puesta del sol hasta su salida, y también de día cuando haya visibilidad reducida. No es solo con mala visibilidad ni empieza una hora antes del ocaso.
La "luz todo horizonte" es:
1. Visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados.
2. Visible sin interrupción en un arco de horizonte de 180 grados, visto desde la popa.
3. Visible sin interrupción en un arco de horizonte de 90 grados a cada banda.
4. Visible sin interrupción en un arco de horizonte de 180 grados, visto desde proa.
Respuesta correcta: la A. La luz todo horizonte es la que se ve sin interrupción en un arco de 360 grados, o sea, desde cualquier dirección (Regla 21). Las luces que solo se ven por un sector, como la de tope (225 grados) o la de alcance (135 grados), no son todo horizonte.
En la regla 18; "Obligaciones entre categorías de buques": b) Los buques de vela en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de,...¿Cuál de las respuestas NO es correcta?:
1. Un buque sin gobierno.
2. Un buque con capacidad de maniobra restringida.
3. Un buque dedicado a la pesca.
4. Un buque de propulsión mecánica.
Respuesta correcta: la D. El velero debe apartarse del buque sin gobierno, del de maniobra restringida y del dedicado a la pesca. En cambio, es el buque de propulsión mecánica el que se aparta del velero, así que esa es la opción que no vale.
De los distintos tipos de amarras utilizadas en una embarcación. ¿Cuál se da a un punto firme por el costado contrario al muelle?
1. Largo.
2. Codera.
3. Través.
4. Esprín.
Respuesta correcta: la B. La codera se da por el costado contrario al muelle a un punto fijo (una boya, un ancla u otro muelle) y sirve para separar el barco del muelle o sujetarlo con mal tiempo. Largos, traveses y esprines van al propio muelle.
Los cabos de amarre de un barco son:
1. Codera, largo, esprín y través.
2. Codaste, través, esprín y codera.
3. Codaste, esprín, largo y codera.
4. Codera, través, esprín y boza.
Respuesta correcta: la A. Las amarras de un barco son los largos, los traveses, los esprines y las coderas. El codaste es una pieza del casco, en la popa, y la boza es un cabo corto para sujetar otro cabo o el bote, no una amarra.
La Guía Sanitaria a Bordo (guía médica):
1. La edita el Ministerio de Fomento y es distribuida por los clubes náuticos.
2. Se puede adquirir en cualquier centro de salud u hospital.
3. La edita el Instituto Social de la Marina y es gratuita.
4. La edita el Instituto Social de la Marina y se puede comprar sólo en centros del ISM.
Respuesta correcta: la C. La Guía Sanitaria a Bordo la edita el Instituto Social de la Marina (ISM) y es gratuita: puedes pedirla o descargarla. No la edita Fomento ni hay que comprarla.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
1. Las consultas al centro radio-medico solo pueden hacerse en días laborables.
2. El mareo puede producirse por causas psicológicas, con tan solo pensar en embarcarse.
3. Una forma de contactar con el servicio radio-médico es llamando por teléfono móvil al teléfono gratuito 112.
4. La asepsia corporal influye en el éxito o el fracaso de una buena cura.
Respuesta correcta: la A. El Centro Radio-Médico Español del ISM atiende las 24 horas, todos los días del año, así que decir que solo funciona en días laborables es falso. Las otras afirmaciones son ciertas.
Si una persona sufre quemaduras a bordo, ¿qué NO se debe hacer?
1. Enfriar las áreas quemadas con agua fría durante unos minutos.
2. Abrir inmediatamente la vía aérea, si la quemadura le impide respirar.
3. Romper las ampollas que se hayan generado y cubrir la zona afectada con un vendaje compresor.
4. Cortar la ropa, pero sin tirar de ella si está pegada al cuerpo.
Respuesta correcta: la C. Las ampollas no se revientan: protegen la piel de debajo y, si se rompen, la herida puede infectarse. Tampoco se aprieta la quemadura con un vendaje compresor: se enfría con agua sin frotar ni presionar. Enfriar con agua, cortar la ropa sin arrancarla y asegurar la respiración sí son correctos.
Si queremos información meteorológica específica de una zona determinada, ¿En qué publicación deberemos buscarla?:
1. En el libro de faros.
2. En el diario de navegación.
3. El los avisos a los navegantes.
4. En la aemet.
Respuesta correcta: la D. La información meteorológica de una zona la da la AEMET (Agencia Estatal de Meteorología), en su web y en los boletines que emiten las radiocosteras y Salvamento Marítimo. El libro de faros, el diario de navegación y los avisos a los navegantes no traen previsiones del tiempo.
Durante la navegación podemos obtener información meteorológica:
1. Por VHF, a través de los canales y a las horas establecidas, que podemos consultar en la web de salvamento marítimo.
2. Por VHF a través del canal 70, a las horas establecidas que podemos consultar en la web de salvamento maritimo.
3. Por VHF, a través del canal 16, diariamente a las 12.15 horas (horario UTC)
4. Por VHF, a través del canal 16, diariamente a las 8.30 horas (horario UTC)
Respuesta correcta: la A. Salvamento Marítimo emite los boletines meteorológicos por VHF en canales de trabajo y horas fijas, que se anuncian antes por el canal 16 y puedes consultar en su web. El 16 es para socorro y llamada, y el 70 es solo para la llamada selectiva digital (LSD).
¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?
1. La Agencia Estatal de Meteorología, proporciona la información meteorológica que será transmitida por las estaciones radiocosteras.
2. Las Autoridades Portuarias proporcionan a Sasemar la previsión meteorológica, que será transmitida por la estaciones radiocosteras.
3. Sasemar proporciona información meteorológica por los canales de trabajo.
4. El boletín meteorológico emitido por la Agencia Estatal de Meteorología para las zonas costeras incluye avisos, situación general y evolución, predicción y tendencia de los avisos para las siguientes 24 horas.
Respuesta correcta: la B. La previsión meteorológica la elabora la AEMET, no las Autoridades Portuarias. Salvamento Marítimo y las radiocosteras se limitan a transmitirla por sus canales de trabajo.
Las líneas que unen los puntos de igual presión en un momento determinado son las:
1. Líneas isósceles.
2. Líneas isobaras.
3. Líneas de equipresión.
4. Líneas isoclinas.
Respuesta correcta: la B. Las isobaras son las líneas que unen puntos con la misma presión atmosférica en un momento dado. Cuanto más juntas están en el mapa, más fuerte es el viento.
¿Cuál es la definición correcta de ecuador?
1. Es un círculo menor paralelo a los trópicos.
2. Es un círculo máximo perpendicular al eje de la Tierra.
3. En un círculo máximo que pasa por los polos.
4. En un círculo menor perpendicular a los polos.
Respuesta correcta: la B. El ecuador es un círculo máximo, porque su centro es el centro de la Tierra, y es perpendicular al eje que une los polos. Divide la Tierra en dos hemisferios iguales, norte y sur. Los círculos máximos que pasan por los polos son los meridianos.
Un viento que viene del Este es un viento:
1. Oeste.
2. Levante.
3. Euro.
4. Poniente.
Respuesta correcta: la B. El viento que sopla del este se llama Levante (y el del oeste, Poniente). Recuerda que los vientos se nombran por el lugar de donde vienen, no hacia donde van: por eso un viento del este no es un viento «Oeste».
¿Qué es el Desvío?
1. Son las millas que nuestro barco se separa del rumbo establecido por los efectos de viento y la corriente.
2. Es el ángulo que forma el Norte de aguja de a bordo y el meridiano magnético y es positivo si el Norte de aguja queda a la izquierda del Norte magnético.
3. Es el ángulo que forma el Norte de aguja de a bordo y el meridiano magnético. Se le designa con la letra griega (delta).
4. Es el ángulo que forma el Norte de aguja de a bordo y el meridiano magnético y es positivo si el Norte de aguja queda al Oeste del Norte magnético.
Respuesta correcta: la C. El desvío es el ángulo entre el norte de aguja del barco y el norte magnético, y se representa con la letra griega delta (Δ). Ojo con el signo, que es la trampa de las otras opciones: el desvío es positivo cuando el norte de aguja queda a la derecha (al este) del magnético, no a la izquierda ni al oeste.
Las marcaciones se cuentan:
1. Desde 0 a 360 grados en sentido antihorario (positivas).
2. Desde 0 a 180 grados por estribor (positivas) y por babor (negativas).
3. Desde 0 a 90 grados en sentido horario (negativas) y antihorario (positivas).
4. Desde 0 a 180 grados en sentido antihorario (positivas).
Respuesta correcta: la B. La marcación es el ángulo entre la proa y la visual a un objeto, y se cuenta de 0° a 180° hacia cada banda: por estribor (derecha) se toma como positiva y por babor (izquierda) como negativa. Así, 40° por babor equivale a 320° si la contamos de 0° a 360°.
La milla es la unidad náutica de:
1. Calado.
2. Tiempo.
3. Velocidad.
4. Longitud.
Respuesta correcta: la D. La milla náutica es una unidad de longitud (de distancia): mide 1852 metros, igual a un minuto de latitud. La unidad de velocidad es el nudo, que es una milla por hora.
En situación 35° 50’N 006° 00’W queremos poner rumbo a un punto B de latitud 35° 56’N y longitud 005° 40’W. Tenemos calculada la Ct para este problema, Ct = -3°. Calcular el rumbo de aguja para llegar al B.
Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.
Calcular la corrección total sabiendo que a las 1700 horas del día 3 de junio nos encontramos en la oposición Punta Europa-Punta Almina, momento que tomamos demora de aguja a la primera 342°.
Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.
A las 1700 HRB del día 3 de junio nos encontramos navegando al Rumbo 090°, momento en que tomamos demoras simultaneas de aguja al Faro de Punta Malabata y al Faro de Cabo Espartel, 140° al primero y 230° al segundo. Declinación magnética 3° NW y desvío -2° para el ejercicio.
Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.
El 3 de junio de 2026 al ser las 1700 horas nos encontramos a 5’ al Oeste verdadero del Faro del Cabo Trafalgar. Navegamos a una velocidad de máquinas de 5 nudos y a un Rumbo de aguja S45E, declinación magnética 2° NW y Desvío +2°. ¿En qué posición nos encontraremos a las 1942 horas?
Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

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Melilla · Octubre 2025

De las siguientes afirmaciones indique cuál es la CORRECTA:
1. El francobordo influye en la estabilidad transversal, ya que, al aumentar el francobordo, el ángulo para el cual se anula la estabilidad disminuye.
2. El francobordo influye en la estabilidad longitudinal, ya que, al aumentar el francobordo, el ángulo para el cual se anula la estabilidad, también aumenta.
3. El desplazamiento se define como la distancia recorrida por una embarcación.
4. El desplazamiento se define como la cantidad de agua que desplaza el volumen sumergido de la embarcación y es equivalente al peso del barco.
Respuesta correcta: la D. El desplazamiento es el peso del agua que desaloja la parte sumergida del barco, y ese peso es igual al peso del barco. Ojo con las frases del francobordo: un francobordo mayor hace que el ángulo al que el barco pierde la estabilidad sea mayor, no menor, y lo que mejora es la estabilidad transversal, no la longitudinal.
Una hélice de paso a la izquierda gira al propulsar avante...
1. En sentido horario.
2. Hacia la derecha.
3. En sentido antihorario.
4. De forma inversa.
Respuesta correcta: la C. Una hélice de paso a la izquierda es lo mismo que una hélice levógira. Al dar avante gira en sentido antihorario, contrario a las agujas del reloj, mirándola desde popa. La de paso a la derecha, o dextrógira, gira en sentido horario.
La distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y la línea base o quilla, incluido el espesor del casco, se denomina:
1. Calado.
2. Francobordo.
3. Puntal.
4. Asiento.
Respuesta correcta: la A. El calado es la distancia vertical desde la línea de flotación hasta la parte más baja de la quilla, o sea, lo que el barco se hunde en el agua. Se mide incluyendo el espesor del casco y puede ser distinto a proa y a popa. El francobordo es lo contrario: la parte que va desde la flotación hasta la cubierta.
Los baos son:
1. Cabos utilizados para amarrar la embarcación por proa.
2. Condensación de vapor de agua en las superficies.
3. Elementos de madera que suelen colocarse cerca de la proa para poder sujetarse al desplazarse sobre cubierta.
4. Cada uno de los elementos estructurales que atraviesan el barco de babor a estribor y que sirven para sostener las cubiertas.
Respuesta correcta: la D. Los baos son elementos de la estructura del barco que lo cruzan de babor a estribor. Se apoyan en la parte alta de las cuadernas y sostienen la cubierta, como las vigas que sostienen un techo.
¿Para qué se emplea el nudo llano?
1. Para unir por sus chicotes dos cabos de distinta mena.
2. Para unir por sus chicotes dos cabos de la misma mena.
3. Para afirmar una amarra a una argolla.
4. Para formar una gaza que no sea corrediza y así poder encapillar un cabo.
Respuesta correcta: la B. El nudo llano une dos cabos de la misma mena (del mismo grosor) por sus chicotes, que son sus extremos. Aguanta bien mientras los cabos están tensos, pero si se aflojan puede deshacerse.
¿Qué significa que un ancla está encepada?
1. Que el molinete no vira.
2. Que el ancla está a pique.
3. Que la cadena esta enredada con el ancla.
4. Que el ancla no zarpa del fondo.
Respuesta correcta: la C. Un ancla está encepada cuando su propia cadena se ha enredado con ella, normalmente dando vuelta al cepo (la barra que va cruzada a la caña). Así el ancla no queda colocada para clavarse en el fondo y puede garrear. No tiene nada que ver con el molinete ni con estar a pique.
Al grito de "hombre al agua por la banda de babor ":
1. Se deberá parar el motor e invertir el sentido de la marcha.
2. El timonel meterá el timón a la banda de babor.
3. El timonel meterá el timón a la banda de estribor.
4. Se deberá emitir una alerta de socorro.
Respuesta correcta: la B. Si el tripulante cae por babor, el timonel mete el timón a babor. La proa gira hacia ese lado y la popa, donde está la hélice, se abre hacia estribor, alejándose del náufrago. Así la hélice no le hace daño y el barco ya empieza a girar para volver a por él.
Las señales fumígenas flotantes se deberán utilizar del siguiente modo:
1. Echándolas directamente al agua por la borda de sotavento.
2. Echándolas directamente al agua por la borda de barlovento.
3. 1. Quitar la tapa 2. Tirar de la anilla 3. Echar la señal por la borda de sotavento.
4. 1. Quitar la tapa 2. Tirar de la anilla 3. Echar la señal por la borda de barlovento.
Respuesta correcta: la C. La señal fumígena se usa así: quitas la tapa, tiras de la anilla para encenderla y la echas al agua por la borda de sotavento. Una vez en el agua flota y sigue echando humo naranja. Por sotavento, el viento aleja el humo del barco en vez de metértelo a bordo.
En el caso de hombre al agua, ¿qué ayudas lanzaremos?
1. Nada, podríamos dañar al náufrago.
2. Únicamente un aro salvavidas.
3. Todos los objetos flotantes que encuentre, tales como defensas, chalecos, etc.
4. Ninguna, el Convenio MARPOL sobre contaminación en la mar lo prohíbe.
Respuesta correcta: la C. Al caer alguien al agua hay que lanzarle enseguida el aro salvavidas y todo lo que flote: defensas, chalecos, cojines… Le ayudan a mantenerse a flote y, además, marcan en el agua el lugar de la caída, lo que te sirve para volver hasta él. Más tarde se recogen, pero en ese momento lo primero es la persona.
El elemento metálico que tiene como objeto el hacer más visible a la embarcación ante el radar de otras naves se denomina:
1. Radiogoniómetro.
2. Corredera.
3. Reflector radar.
4. Espejo de señales.
Respuesta correcta: la C. El reflector radar es una pieza metálica que se iza en la embarcación para devolver las ondas del radar de otros barcos. Así apareces como un eco claro en sus pantallas y te detectan antes. Es especialmente útil con niebla y en barcos de fibra o madera, que casi no dan eco.
Los aceites sucios de las sentinas de motores se pueden verter al mar...
1. Navegando a más de 4 millas de la costa.
2. No se pueden verter al mar.
3. Fuera del puerto.
4. Navegando a más de 12 millas del puerto.
Respuesta correcta: la B. Los aceites sucios y las aguas oleosas de la sentina del motor no se pueden verter al mar, a ninguna distancia. Hay que guardarlos a bordo y entregarlos en los puntos de recogida MARPOL del puerto.
En relación con la descarga de aguas sucias, señale la afirmación que permite la normativa vigente...
1. Está permitida en aguas portuarias, zonas protegidas, rías, bahías, etc. siempre que las descargas hayan sido tratadas previamente.
2. Desde 4 millas de la costa hasta las 12millas se permite sin tratamiento.
3. Desde 3 millas de la costa más próxima se permite con tratamiento que elimine los residuos sólidos y no ocasione decoloración de las aguas circundantes.
4. Cuando las aguas sucias estén mezcladas con otros residuos para los que rijan otras prescripciones de descarga, se aplicarán las condiciones de descarga que prefiera el patrón.
Respuesta correcta: la C. La norma permite descargar aguas sucias a partir de 3 millas de la costa si antes se han tratado, de forma que no queden sólidos y el agua de alrededor no cambie de color. La trampa típica es la de los puertos, rías y bahías: allí está prohibido descargar aunque las aguas estén tratadas.
¿Qué caracteriza a una marca de aguas navegables?
1. Que está totalmente rodeada de aguas navegables y no señala ningún peligro.
2. Que está totalmente rodeada de aguas navegables y señala un peligro.
3. No señala ningún peligro y, no necesariamente, está rodeada totalmente de aguas navegables.
4. Siempre señala un peligro y no está totalmente rodeada de aguas navegables.
Respuesta correcta: la A. La marca de aguas navegables se caracteriza porque está totalmente rodeada de aguas navegables y no señala ningún peligro: solo te dice que ahí el agua es segura, y por eso se usa para el centro de un canal o como marca de recalada. La que está rodeada de aguas navegables pero sí señala un peligro es la de peligro aislado.
Para las marcas laterales, el sentido convencional del balizamiento puede ser:
1. El sentido que sigue el navegante que procede de altamar cuando se aproxima a un puerto, río, estuario o vía navegable.
2. El sentido determinado por las Autoridades competentes que, en principio, conviene que siga los contornos de las masas de la tierra en el sentido contrario a las agujas del reloj.
3. El sentido determinado por las Autoridades competentes en la Región de Balizamiento A.
4. El indicado en los documentos náuticos apropiados cuando las Autoridades competentes lo consideren oportuno.
Respuesta correcta: la A. El sentido convencional del balizamiento es la referencia para colocar las marcas laterales (roja a babor, verde a estribor). Puede ser el sentido general que sigue el navegante que viene de alta mar cuando se aproxima a un puerto, río, estuario u otra vía navegable, o bien el que fijen las autoridades, que en principio sigue el contorno de la tierra en el sentido de las agujas del reloj, no al contrario.
La marca de tope es la característica diurna más importante de toda marca cardinal; que cuando se trate de una marca cardinal oeste consistirá en dos conos negros superpuestos:
1. Opuestos por sus vértices.
2. Opuestos por sus bases.
3. Con los vértices hacía arriba.
4. Con los vértices hacía abajo.
Respuesta correcta: la A. El tope de la cardinal Oeste son dos conos negros opuestos por sus vértices, con forma de copa. Truco: la forma dice el nombre, la Oeste es una copa y la Este un rombo (opuestos por sus bases). Con los dos vértices hacia arriba es la Norte y hacia abajo, la Sur.
¿En qué consiste la marca de tope de una boya cardinal Este?:
1. En dos conos negros superpuestos, opuestos por sus vértices.
2. En dos conos negros con los vértices hacia arriba.
3. En un cono negro con el vértice hacia la derecha.
4. En dos conos negros superpuestos, opuestos por sus bases.
Respuesta correcta: la D. La cardinal Este lleva como tope dos conos negros superpuestos y opuestos por sus bases, que juntos forman un rombo. Los opuestos por los vértices, con forma de copa, son de la cardinal Oeste; con los dos vértices hacia arriba es la Norte, y hacia abajo, la Sur. Truco: la forma dice el nombre, rombo es Este y copa es Oeste.
El color y el ritmo de luz de la marca lateral que indica canal principal a estribor es:
1. Luz color rojo. Grupo de destellos (2+1).
2. Luz color rojo. Grupo de destellos (1+1).
3. Luz color verde. Grupo de destellos (1+1).
4. Luz color verde. Grupo de destellos (2+1).
Respuesta correcta: la A. La marca de canal principal a estribor es una lateral de babor modificada: roja con una banda verde. Su luz es roja, como la de todas las marcas de tipo babor, y su ritmo es el grupo de destellos compuesto (2+1), dos destellos y luego uno, que solo llevan las marcas de bifurcación. El (1+1) no existe en el sistema.
Se deberán realizar los movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente, para indicar
1. Situación de peligro.
2. La necesidad de ayuda.
3. Un saludo en la mar.
4. Las respuestas A y B son igualmente válidas.
Respuesta correcta: la D. Subir y bajar lenta y repetidamente los brazos extendidos a los lados es una de las señales del Anexo IV del RIPA. Todas esas señales dicen a la vez que el buque está en peligro y que necesita ayuda. Por eso valen tanto «situación de peligro» como «necesidad de ayuda».
Los buques de propulsión mecánica en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:
1. Un buque sin gobierno.
2. Un buque de pesca.
3. Un buque de vela.
4. Todas son ciertas.
Respuesta correcta: la D. La Regla 18 marca la jerarquía: un buque de propulsión mecánica en navegación se mantendrá apartado de la derrota de los buques sin gobierno, de los de capacidad de maniobra restringida, de los dedicados a la pesca y de los de vela. El barco a motor está abajo del todo en esa lista y cede el paso a todos ellos. Solo tiene prioridad sobre un hidroavión y sobre quien le esté alcanzando.
Según la Regla 30 del RIPA, “Buques fondeados y buques varados”, los buques fondeados exhibirán en la parte de proa:
1. Una luz centelleante o una bola.
2. Una luz blanca todo horizonte o una bola.
3. Una luz amarilla todo horizonte o una bola.
4. Una luz roja todo horizonte o una bola.
Respuesta correcta: la B. Un buque fondeado exhibe en la parte de proa una luz blanca todo horizonte o, de día, una bola; y en la popa, más baja, otra luz blanca todo horizonte (Regla 30). Las luces de fondeo son siempre blancas y fijas: ni rojas, ni amarillas, ni centelleantes.
Conforme a la Regla 8 del RIPA, "Maniobras para evitar el abordaje", si hay espacio suficiente:
1. Se maniobrará únicamente realizando una sucesión de pequeños cambios de rumbo.
2. La maniobra de cambio de rumbo puede ser por sí sola la más eficaz.
3. La maniobra de aumento de velocidad por sí sola será la más eficaz.
4. Se priorizará la maniobra de marcha atrás en los casos de vuelta encontrada.
Respuesta correcta: la B. La Regla 8 dice que, si hay espacio suficiente, la maniobra de cambio de rumbo por sí sola puede ser la más eficaz para evitar una situación de aproximación excesiva, siempre que se haga con antelación, sea amplia y no cree otra situación de peligro. Lo que la Regla pide evitar es la sucesión de pequeños cambios de rumbo.
Conforme a la Regla 26 del RIPA, "Buques de pesca", los buques dedicados a la pesca que NO sean de arrastre y con aparejos largados que se extiendan más de 150 metros, cuando vayan con arrancada exhibirán adicionalmente a las luces prescritas:
1. Dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y blanca la inferior.
2. Las luces de costado y una luz de alcance.
3. Las luces de costado, una luz de alcance y una luz verde todo horizonte.
4. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical.
Respuesta correcta: la B. El pesquero que no arrastra lleva siempre roja sobre blanca todo horizonte y, si su aparejo se extiende más de 150 metros, otra luz blanca todo horizonte en la dirección del aparejo (Regla 26). Cuando además va con arrancada, añade las luces de costado y la luz de alcance, como cualquier buque que se mueve.
Conforme a la Regla 7 del RIPA, “Riesgo de abordaje”, se considerará que existe riesgo de abordaje si, entre otras consideraciones:
1. La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.
2. La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.
3. Principalmente la velocidad del buque que se aproxima está por encima de la velocidad de seguridad.
4. La demora del buque que se aleja varía en forma apreciable.
Respuesta correcta: la A. Según la Regla 7, se considera que hay riesgo de abordaje cuando la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable. Si ese barco sigue en la misma dirección respecto a ti mientras se acerca, acabaréis en el mismo punto. La velocidad del otro no es el criterio, y un buque que se aleja no supone riesgo.
Conforme al Anexo IV del RIPA, “Señales de peligro”, para atraer la atención de los servicios aeronáuticos de búsqueda y salvamento, se recomienda usar un trozo de lona de color:
1. Amarillo con un cuadrado verde y un círculo.
2. Rojo con un cuadrado amarillo y un círculo.
3. Verde con un cuadrado rojo y un círculo.
4. Naranja con un cuadrado negro y un círculo.
Respuesta correcta: la D. El Anexo IV del RIPA incluye, entre las señales de peligro, un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un círculo (u otro símbolo pertinente) para identificación desde el aire. Es una señal pensada para los aviones y helicópteros de búsqueda y salvamento: el naranja se distingue sobre el agua y el dibujo negro indica que no es un objeto cualquiera.
Navegando al rumbo norte observamos por nuestro costado de babor una embarcación a lo lejos. ¿Cómo podremos determinar observándola si existe riesgo de abordaje?
1. Si la marcación no varía y la distancia disminuye
2. Si la marcación varía y la distancia disminuye
3. Si la marcación varía y la distancia aumenta
4. Si la marcación no varía y la distancia aumenta
Respuesta correcta: la A. Según la Regla 7, existe riesgo de abordaje cuando la marcación de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable y la distancia disminuye. Si la marcación se mantiene y cada vez está más cerca, vais a coincidir en el mismo punto. Si la marcación cambia claramente, el otro nos pasará por proa o por popa.
Conforme a la Regla 6 del RIPA, "Velocidad de seguridad", ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA a la hora de determinar la velocidad de seguridad?
1. De noche, el resplandor de las luces de tierra ilumina nuestro entorno aumentando la capacidad de detección de las luces de navegación de otros buques en las inmediaciones.
2. Se deberá aumentar al máximo la velocidad en zonas de alta densidad de tráfico para reducir el tiempo de exposición al riesgo.
3. En ningún caso se hará uso del radar para determinar con exactitud la visibilidad existente.
4. Se tendrá en cuenta la posibilidad de no detectar en el radar, a distancia adecuada, buques pequeños, hielos y otros objetos flotantes.
Respuesta correcta: la D. Entre los factores que la Regla 6 hace tener en cuenta a los buques con radar está que el radar puede no detectar, a distancia suficiente, buques pequeños, hielos y otros objetos flotantes. Por eso no hay que fiarse solo de él al elegir la velocidad. El resplandor de las luces de tierra, al contrario, hace más difícil ver las luces de los otros buques.
Según la regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, ¿qué luces exhibirá un buque remolcado suficientemente visible y que no se encuentre parcialmente sumergido?
1. Una luz blanca todo horizonte y una luz de alcance.
2. Luces de costado, una luz de alcance y una luz de remolque en línea vertical y por encima de la luz de alcance.
3. Luces de costado y una luz de alcance.
4. Luces de costado y una luz blanca todo horizonte.
Respuesta correcta: la C. Según la Regla 24, un buque u objeto remolcado que sea bien visible exhibe luces de costado y una luz de alcance; si el remolque supera los 200 metros, además una marca bicónica. La luz de remolque (amarilla, encima de la de alcance) la lleva el remolcador, no el remolcado, y la luz blanca todo horizonte se reserva para los remolques poco visibles o parcialmente sumergidos.
¿Qué es la codera?:
1. Especie de anilla o lazo que se forma en el chicote de un cabo.
2. Una amarra que se da a una boya o a otra embarcación.
3. Una amarra que se da para evitar que la embarcación se separe del muelle.
4. Una amarra que se da por proa llamando más a popa o por popa y llamando más a proa.
Respuesta correcta: la B. La codera es el cabo que va desde el barco hasta una boya, un ancla o incluso otra embarcación, en lugar de a un noray del muelle. Se usa, por ejemplo, para mantener el barco separado del muelle con mal tiempo. El cabo que pega el barco al muelle es el través, y el que trabaja en diagonal, el esprín.
¿Qué es lascar?
1. Cobrar un cabo por medios mecánicos.
2. Aflojar un poco un cabo que estaba tenso.
3. Soltar un cabo completamente o de una vez.
4. Tirar de un cabo hasta ponerlo en tensión.
Respuesta correcta: la B. Lascar es dar un poco de cabo a una amarra que está tensa, para aflojarla sin soltarla. Por ejemplo, lascas el largo de popa cuando quieres que el barco avance un poco en su atraque. Soltarlo del todo sería largar.
¿Cómo se debe actuar en caso de accidente con hemorragia interna?
1. Dar siempre al paciente mucha agua de beber.
2. Acostar al enfermo en posición horizontal, salvo si pierde el conocimiento; en este caso, se colocará en la posición lateral de seguridad.
3. No es urgente conseguir consejo médico por radio.
4. No abrigar nunca al paciente para darle calor.
Respuesta correcta: la B. Ante una hemorragia interna, acuesta al herido en posición horizontal y, si pierde el conocimiento, colócalo en posición lateral de seguridad para que no se ahogue. Abrígalo, no le des de beber y pide consejo médico por radio cuanto antes, porque es una urgencia.
Tras un abordaje entre dos embarcaciones de recreo en que una ha embestido el costado de la otra quedando las dos enganchadas, ¿Qué medidas se deben tomar?:
1. Procurar separarlas cuanto antes. Dando marcha atrás el que ha embestido, para así reconocer el alcance del abordaje cuanto antes.
2. Realizar un reconocimiento del alcance sin separar los barcos ya que puede ser que uno esté proporcionándole flotabilidad al otro.
3. Parar los motores total e inmediatamente.
4. La primera, recoger todos los restos de madera o fibra que estén flotando y evitar manchar la zona.
Respuesta correcta: la B. Si un barco ha quedado clavado en el costado del otro, no hay que separarlos hasta evaluar bien los daños. La proa del que embistió puede estar taponando la vía de agua que ha abierto: al separarlos, el agua entraría de golpe y el barco embestido podría hundirse.
Si necesitamos una consulta médica mientras estamos navegando, debemos contactar con:
1. El hospital más cercano a la costa, ya que España no dispone de Centro Radio- Médico.
2. El Centro Radio-Médico Español, salvo si lo hacemos en un idioma distinto al castellano, para lo que tendremos que esperar a llegar a tierra.
3. El Centro Radio-Médico Español, con el que siempre deberemos contactar por teléfono.
4. El Centro Radio-Médico Español, bien por radio o bien por teléfono.
Respuesta correcta: la D. Si necesitas consejo médico navegando, contacta con el Centro Radio-Médico Español (CRME), que atiende las 24 horas y es gratuito. Se le puede llamar por radio (en una urgencia, por el canal 16 de VHF) o por teléfono, al 91 310 34 75, sin esperar a llegar a tierra.
¿Qué es el Fetch?
1. El foco generador de las olas.
2. El espacio rectilíneo en la superficie del mar sobre el que sopla un viento generador de olas durante un tiempo determinado .
3. El tiempo en el que el viento sopla en una zona.
4. La altura máxima que alcanzan las olas en una determinada zona.
Respuesta correcta: la B. El fetch es el espacio en línea recta sobre el mar en el que sopla el viento que genera las olas durante un tiempo. Por ejemplo, si el viento viene de una costa que está a 60 millas, esas 60 millas de mar abierto son el fetch. No es la altura de las olas, aunque cuanto más largo sea, más altas pueden llegar a ser.
El tamaño de la ola viene determinado por:
1. La intensidad del viento, la persistencia del viento y el Fetch.
2. La época del año y el Fetch.
3. La época del año, el Fetch y la fisonomía de la costa.
4. La época del año y la fisonomía de la costa.
Respuesta correcta: la A. El tamaño de las olas depende de tres factores del viento: su intensidad (cuanto más fuerte, más grandes), su persistencia (el tiempo que lleva soplando con la misma dirección y fuerza) y el fetch (la extensión de mar sobre la que sopla sin obstáculos). La época del año o la forma de la costa no son esos factores.
El virazón es un viento que tiene su origen a causa de que:
1. Durante el día la tierra se calienta más pronto que el mar.
2. Durante el día el mar se calienta más pronto que la tierra.
3. Durante la noche la tierra se enfría más pronto que el mar.
4. Durante la noche el mar se enfría más pronto que la tierra.
Respuesta correcta: la A. El virazón nace porque durante el día la tierra se calienta más pronto que el mar. El aire caliente sobre la tierra asciende y el aire más fresco del mar viene a ocupar su lugar, así que sopla del mar hacia tierra. Que de noche la tierra se enfríe antes explica el terral, no el virazón.
Decimos de un viento que rola cuándo:
1. Aumenta su fuerza.
2. Disminuye su fuerza.
3. Se vuelve más frío.
4. Cambia de dirección.
Respuesta correcta: la D. Decimos que el viento rola cuando cambia de dirección, por ejemplo cuando pasa de soplar del este (levante) a soplar del sureste. Que aumente o disminuya su fuerza, o que se vuelva más frío, no es rolar.
¿Qué es una Milla Náutica?
1. Es una prestigiosa regata internacional.
2. Es la unidad de longitud utilizada en la navegación cuyo valor en metros es 1.582 m.
3. Es la unidad de longitud utilizada en la navegación cuyo valor en metros es 1.852 m.
4. Es la unidad de longitud utilizada en la navegación cuyo valor en metros es 1.609 m.
Respuesta correcta: la C. La milla náutica es la unidad de distancia en la mar y mide 1.852 metros. Sale de dividir un meridiano, de unos 40.000.000 m, entre sus 21.600 minutos de arco. Cuidado con 1.609 m, que es la milla terrestre, y con 1.582 m, que tiene las cifras cambiadas de orden.
¿Cuál es la unidad de velocidad utilizada en navegación?:
1. El cable.
2. La milla.
3. El nudo/hora.
4. El nudo.
Respuesta correcta: la D. La unidad de velocidad en el mar es el nudo, que equivale a una milla náutica por hora. Por eso es un error decir «nudo/hora»: el «por hora» ya va dentro del nudo. La milla y el cable son medidas de distancia, no de velocidad.
¿Qué es el Desvío?
1. Son las millas que nuestro barco se separa del rumbo establecido por los efectos de viento y la corriente.
2. Es el ángulo que forma el Norte de aguja de a bordo y el meridiano magnético y es positivo si el Norte de aguja queda a la izquierda del Norte magnético.
3. Es el ángulo que forma el Norte de aguja de a bordo y el meridiano magnético. Se le designa con la letra griega (delta).
4. Es el ángulo que forma el Norte de aguja de a bordo y el meridiano magnético y es positivo si el Norte de aguja queda al Oeste del Norte magnético.
Respuesta correcta: la C. El desvío es el ángulo entre el norte de aguja del barco y el norte magnético, y se representa con la letra griega delta (Δ). Ojo con el signo, que es la trampa de las otras opciones: el desvío es positivo cuando el norte de aguja queda a la derecha (al este) del magnético, no a la izquierda ni al oeste.
¿Para qué utilizamos la corredera?
1. Para medir profundidad.
2. Para medir el tiempo.
3. Para medir un ángulo.
4. Para medir la distancia (o la velocidad) en una embarcación.
Respuesta correcta: la D. La corredera es el instrumento que mide la velocidad del barco y la distancia que ha recorrido. Funciona con un sensor bajo el casco que detecta el agua que pasa al avanzar. La profundidad no se mide con ella, sino con el sondador.
Si navegamos al Ra=S35E, con desvío de 5º+ y declinación magnética =6ºNW. El rumbo verdadero será...
1. 036º
2. 135º
3. 034º
4. 144º
Respuesta correcta: la D. 1) Pasamos el rumbo de aguja a circular: S35E = 180° − 35° = 145°. 2) La declinación NW es negativa (−6°) y el desvío es +5°, así que Ct = dm + Δ = −6° + 5° = −1°. 3) Rv = Ra + Ct = 145° − 1° = 144°.
Navegando con Ra=120º a Hrb= 12h00m tomamos simultáneamente marcación al Faro de Cabo Trafalgar 143º Br. y marcación al faro de Punta Gracia 083º Br. Situados ponemos rumbo a la verde del Puerto de Tánger. Calcular Rumbo Verdadero a la verde del Puerto de Tánger. dm(2015)=3ºNW; Variación Anua (Va)= 6’NW; Δ=1ºNW;
Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.
¿Qué rumbo de aguja deberemos de hacer si estando en l = 35º 58,0’N L = 005º 45,0’W queremos llegar a un punto situado en l = 36º 06,0’N L = 006º 02,0’W?. dm = 2º NE; Desvío = - 2º
Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.
El día 29 de octubre a las 1700 horas nos encontramos al SW verdadero y a 3’ del Faro de Cabo Roche. Ponemos rumbo para pasar a 4’ del Faro de Cabo Trafalgar. Calcule el Ra para pasar a 4’ de Cabo Trafalgar. dm(2015)=2ºNE; Variación Anua (Va)= 6’NE; Δ=2ºNE
Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.
El día 29 de octubre a las 1700 horas al cruzar por la oposición de los faros de Punta de Malabata y Punta Paloma tomamos demora de aguja al primero 180º. ¿Qué corrección total tenemos a las 1700 horas?
Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.

Todos los exámenes del PER de Melilla

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junGratis

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Exámenes del PNB de Melilla

De momento no tenemos exámenes del PNB de Melilla. El temario es el mismo en toda España: practica con los exámenes del PNB de las demás comunidades.

Los de las demás comunidades: exámenes del PER y del PNB. Preguntas sueltas por tema: test del PER y del PNB.

Lo que más cae de Melilla

Las preguntas que más se repiten en los exámenes de Melilla

de las preguntas de sus últimos exámenes del PER ya habían caído antes de Melilla, palabra por palabra.

En Melilla casi no se repiten tal cual: cambian la redacción y los datos, pero no el tipo de pregunta. Practica por temas y con exámenes enteros.

Contado en sus 2 últimos exámenes del PER, sin los ejercicios de carta.

La que más veces ha caído de Melilla

Pulsa una respuesta: se corrige al momento y ves la explicación.

Ha caído en 2 exámenes
¿Qué es el Desvío?
1. Son las millas que nuestro barco se separa del rumbo establecido por los efectos de viento y la corriente.
2. Es el ángulo que forma el Norte de aguja de a bordo y el meridiano magnético y es positivo si el Norte de aguja queda a la izquierda del Norte magnético.
3. Es el ángulo que forma el Norte de aguja de a bordo y el meridiano magnético. Se le designa con la letra griega (delta).
4. Es el ángulo que forma el Norte de aguja de a bordo y el meridiano magnético y es positivo si el Norte de aguja queda al Oeste del Norte magnético.
Respuesta correcta: la C. El desvío es el ángulo entre el norte de aguja del barco y el norte magnético, y se representa con la letra griega delta (Δ). Ojo con el signo, que es la trampa de las otras opciones: el desvío es positivo cuando el norte de aguja queda a la derecha (al este) del magnético, no a la izquierda ni al oeste.
octubre 2025 · junio 2026

Las de todas las comunidades, tema a tema: lo que más cae en el examen del PER y el PNB.

El examen de Melilla

Cómo es el examen del PER y el PNB en Melilla

PERPatrón de Embarcaciones de Recreo

45preguntas

90minutos

32para aprobar

Suspendes si fallas más de

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Tasa del examen: 50 €2 exámenes oficiales

PNBPatrón de Navegación Básica

27preguntas

45minutos

17para aprobar

Suspendes si fallas más de

2 de balizamiento5 de reglamento

Tasa del examen: En la guía de la comunidad0 exámenes oficiales

El próximo examen del PER y el PNB de Melilla es el 18 de noviembre de 2026, en Melilla.

Melilla convoca dos veces al año, en junio y en octubre o noviembre. La orden con las fechas del año se publica en el BOME en febrero.

Inscripción, tasas, prácticas y expedición del título, paso a paso: cómo sacar el PER y el PNB en Melilla. Lo hacemos en todas las comunidades de España, también en Melilla.

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Lo que más cae

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Opiniones en Google

Lo que dicen nuestros alumnos

5,0

Sol Rumbo★★★★★

el curso esta fenomenal planteado, muy bien explicado y facil de aprender. muchas gracias !

Mrrampar★★★★★

Todo perfecto,Mario es un profesor estupendo y el curso no puede ser más didáctico y completo .Gracias

María Santana★★★★★

Perfecto si eres estudiante y no tienes tiempo de ir a una escuela náutica. Sin horarios, sin mates, lo hice a mi ritmo y los profes súper atentos.

Juan Emilio★★★★★

Muy bien sitio y mejor persona te ayudará en todo lo que le preguntes, vale la pena cada céntimo que pagas.
Muy buenos vídeos para las cartas.
Test prefectos para ayudar con los fallos.
No le pongo más estrellas porque no hay.

FIDALGO★★★★★

Muy buenos profesionales . Tanto en dudas del momento sin tardar de contestar ,
Como ayuda a falicitar las documentaciones

Preguntas frecuentes

Lo que nos preguntan de los exámenes de Melilla

¿Son exámenes oficiales de Melilla?

Sí: son los exámenes del PER y del PNB que ha puesto la Ciudad Autónoma de Melilla (Consejería de Educación, Juventud y Deporte) en convocatorias pasadas, con las preguntas tal y como cayeron.

¿Cuándo es el próximo examen del PER en Melilla?

El 18 de noviembre de 2026. Melilla convoca dos veces al año, en junio y en octubre o noviembre. La orden con las fechas del año se publica en el BOME en febrero.

¿Se repiten las preguntas en los exámenes de Melilla?

Muy pocas. De media, el 1 % de las preguntas de sus últimos exámenes del PER ya habían caído antes de Melilla, palabra por palabra. Las que más se repiten las tienes en esta página; el resto cambia la redacción, pero no el tipo de pregunta.

¿Cuántas preguntas tiene el examen y cuántas hay que acertar?

El PER, 45 preguntas en 90 minutos, y apruebas con 32; el PNB, 27 en 45 minutos, y apruebas con 17. En los dos suspendes si fallas más de 2 de balizamiento o más de 5 de reglamento (RIPA), y en el PER también si fallas más de 2 de carta náutica.

¿Me sirven si me examino fuera de Melilla?

Sí: el temario y el reparto de preguntas son los mismos en toda España (Real Decreto 875/2014). Pero cada comunidad redacta el suyo: practica sobre todo con los de donde te vayas a examinar.

Fuentes oficiales

Con NavegaCurso

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