Actualizado el 9 de octubre de 2026

Exámenes oficiales · Madrid

Exámenes del PER y el PNB de Madrid, resueltos

Los exámenes oficiales que ha puesto la Dirección General de la Marina Mercante (Ministerio de Transportes) desde 2021, para hacerlos como el día del examen: marcas, corriges y ves por qué es cada respuesta. Dos del PER y dos del PNB, gratis y enteros; y las preguntas que más se repiten allí.

Exámenes oficiales33 del PER · 18 del PNBde 2021 a 2026

Gratis2 del PER y 2 del PNBenteros, corregidos y explicados

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Exámenes del PER de Madrid

45 preguntas en 90 minutos; apruebas con 32. Los ejercicios de carta, con la carta del Estrecho.

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Madrid · Junio 2026

La regala es:
1. La prolongación vertical o inclinada de la quilla en su parte de popa.
2. La pieza longitudinal situada en la parte superior de la borda.
3. Una viga colocada de babor a estribor bajo la cubierta.
4. La prolongación de la quilla hacia la proa.
Respuesta correcta: la B. La regala es la pieza longitudinal que remata la parte superior de la borda, corriendo de proa a popa. La prolongación de la quilla por la popa es el codaste, la prolongación por la proa es la roda, y la viga que va de babor a estribor bajo la cubierta es el bao.
La bocina es:
1. El conducto que permite que el eje del timón gire a través del casco sin que entre agua.
2. El conducto que permite que el eje de la hélice gire a través del casco sin que entre agua.
3. La pieza cónica que recubre el núcleo de la hélice.
4. El conducto que permite el paso de la cadena del ancla a través del casco.
Respuesta correcta: la B. La bocina es el tubo por el que el eje de la hélice atraviesa el casco para salir al exterior. Lleva un cierre que deja girar el eje sin que entre agua en el barco. El paso del eje del timón es otra pieza distinta: la limera.
En relación con las partes de un ancla, se le denomina “caña” a:
1. La argolla o grillete que une el ancla a la cadena.
2. La parte que va desde el arganeo hasta la cruz.
3. La zona de unión entre las uñas y los brazos.
4. El extremo de uno de los brazos.
Respuesta correcta: la B. La caña es la parte larga y recta del ancla: la barra que va desde el arganeo, la argolla donde se une la cadena, hasta la cruz, que es donde nacen los brazos. La argolla del extremo no es la caña, es el arganeo.
Se define “adrizar” como el movimiento de la embarcación que consiste en:
1. Enderezarse o ponerse vertical.
2. Inclinarse sobre uno de sus costados.
3. Hundir la proa y levantar la popa.
4. Hundir la popa y levantar la proa.
Respuesta correcta: la A. Adrizar es enderezar el barco: que vuelva a quedar derecho, en vertical, después de haber estado inclinado hacia una de sus bandas. Un barco adrizado es, por tanto, un barco sin escora. Inclinarse sobre un costado es justo lo contrario: escorar.
Las partes de un cabo son:
1. Mena, gaza y firme.
2. Seno, mena y chicote.
3. Chicote, seno y firme.
4. Gaza, mena y chicote.
Respuesta correcta: la C. Un cabo tiene tres partes: el chicote, que es cada extremo; el seno, la curva que hace cuando está flojo; y el firme, la parte que trabaja tensa. La mena y la gaza no son partes del cabo: la mena es su grosor y la gaza, un lazo que se le hace.
En relación con el fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
1. Si se observa que nuestra embarcación garrea, lo recomendable es reducir inmediatamente la longitud de la línea de fondeo.
2. El radio del círculo de borneo depende de la longitud de cadena filada.
3. Se recomienda que el lugar de fondeo elegido tenga un tenedero de algas con pendiente descendente pronunciada.
4. En el fondeo a la gira, en el momento de levar el ancla, se recomienda llevar una ligera arrancada atrás para limpiar el ancla de algas y/o fango.
Respuesta correcta: la B. Es correcto que el radio del círculo de borneo depende de la cadena filada: cuanta más cadena sueltas, más grande es el círculo que recorre el barco al girar (en concreto, cadena filada más eslora). Ojo con la trampa del garreo: si garreas no se acorta la línea de fondeo, se fila más cadena.
Si navegando con la mar de proa percibimos que de manera progresiva aumenta la amplitud del cabeceo, ¿cuál de las siguientes acciones es la más efectiva y adecuada para evitar que la proa se hunda?
1. Variar la velocidad.
2. Echar un ancla por la proa.
3. Variar el rumbo 90º.
4. Mover todos los pesos posibles hacia la proa para ralentizar el balance.
Respuesta correcta: la A. Si el cabeceo va a más, es que el barco está entrando en el ritmo de las olas. Lo más eficaz es variar la velocidad: cambia la frecuencia con que te llegan las olas y rompe ese sincronismo sin atravesarte a la mar. Cambiar 90º el rumbo te dejaría de costado a las olas, que es más peligroso.
En relación con la revisión de los chalecos salvavidas inflables, señale la opción CORRECTA.
1. Podrá llevarse a cabo en una estación autorizada.
2. Deberá llevarse a cabo de acuerdo con las recomendaciones, procedimientos o instrucciones del propietario de la embarcación.
3. No es necesaria llevarla a cabo.
4. Deberá llevarse a cabo de acuerdo con las recomendaciones, procedimientos o instrucciones del patrón de la embarcación.
Respuesta correcta: la A. Los chalecos inflables llevan una botella de gas y un mecanismo de disparo que tienen que estar a punto. Por eso se revisan una vez al año en una estación de servicio autorizada. No es algo que quede a criterio del propietario ni del patrón del barco.
Con respecto a las tormentas eléctricas, señale la afirmación CORRECTA.
1. Durante una tormenta eléctrica se debe procurar tocar más de un objeto metálico a la vez.
2. Tras una tormenta eléctrica la polaridad de la aguja puede haberse invertido.
3. El pararrayos no debe estar conectado nunca a la obra viva o al agua.
4. Sólo se recomiendan los pararrayos en embarcaciones de fibra.
Respuesta correcta: la B. Un rayo que caiga en el barco o muy cerca puede magnetizar el compás e incluso invertir los polos de su aguja, o provocarle grandes desvíos. Por eso, después de una tormenta eléctrica, hay que comprobar el compás antes de fiarse de los rumbos que marca.
En relación con los receptores GNSS y en caso de hombre al agua, es INCORRECTO que:
1. Estos receptores sean capaces de obtener la posición en la que nos encontramos a través de una o varias constelaciones satelitarias.
2. Las alertas de socorro enviadas por medio de las técnicas de llamada selectiva incluyan la posición facilitada por este dispositivo.
3. Deba apagar estos receptores para que quede grabada en el sistema su última posición y así facilitar la búsqueda del náufrago.
4. Si este dispositivo no fuera capaz de proporcionar la posición en el equipo de DSC, se deberá introducir la posición en este equipo de forma manual, al menos, cada hora.
Respuesta correcta: la C. Apagar el GPS no sirve de nada en un hombre al agua: lo que hay que hacer es pulsar la tecla MOB, que guarda la posición, y dejar el equipo encendido para poder volver a ella. El receptor sirve precisamente para darte la posición, que además va incluida en las alertas de socorro por llamada selectiva digital (LSD).
Si a bordo dispone de restos de comida que NO han sido triturados, de acuerdo con la Regla 4 del MARPOL V, ¿cuál es la distancia MÍNIMA de tierra a la que debe estar la embarcación para poder arrojarlos al mar si se encuentra fuera de una zona especial?
1. No hay distancia mínima, en ningún caso se puede arrojar comida sin triturar.
2. 24 millas.
3. 3 millas.
4. 12 millas.
Respuesta correcta: la D. Según la Regla 4 del Anexo V del MARPOL, fuera de las zonas especiales los restos de comida sin triturar solo pueden arrojarse al mar a 12 millas o más de la tierra más próxima, con el barco en ruta. Si están triturados en trozos de 25 mm como máximo, basta con estar a más de 3 millas. Por eso las 3 millas son la trampa.
Todo naviero o propietario de embarcaciones de recreo o deportivas deberá tener asegurada la responsabilidad civil. ¿Cuál de los siguientes riesgos está cubierto obligatoriamente por el seguro?
1. Daños materiales a terceros y a buques por colisión.
2. Daños materiales a la propia embarcación asegurada.
3. Daños sufridos por el patrón de la embarcación.
4. Sanciones y multas impuestas por las autoridades marítimas.
Respuesta correcta: la A. El seguro obligatorio de responsabilidad civil cubre los daños que causes a otros: muerte o lesiones de terceras personas, daños materiales a terceros y daños a otros buques por colisión (Real Decreto 607/1999). No cubre obligatoriamente los daños de tu propio barco, los que sufra el patrón ni las multas; eso serían coberturas voluntarias.
Entrando en el puerto de Santurtzi, observamos una Marca de espeque de color verde con una banda ancha roja por nuestra proa. Si sabemos que el puerto en cuestión se encuentra en el canal secundario, ¿cómo deberemos proceder para llegar a Santurtzi?
1. Dando rumbo a babor dejando la Marca Lateral por el costado de estribor.
2. Continuando con la navegación hasta ver la Marca Lateral de canal principal correspondiente ya que estamos ante una Marca Lateral de babor.
3. Dando rumbo a estribor dejando la Marca Lateral por el costado de babor.
4. Continuando con la navegación hasta ver la Marca Lateral de canal principal correspondiente ya que estamos ante una Marca de Peligro Aislado.
Respuesta correcta: la C. Un espeque verde con una banda ancha roja es una marca de bifurcación con canal principal a babor: para ir por el canal principal la dejarías por estribor, como una marca verde. Pero Santurtzi está en el canal secundario, que es el otro brazo, así que haces lo contrario: das rumbo a estribor y dejas la marca por el costado de babor. No es una lateral de babor ni un peligro aislado, y no hay que esperar a ninguna otra marca: la decisión se toma en esta.
¿Cuál es el ritmo de la luz de una Marca Cardinal Este?
1. Grupos de tres centelleos rápidos cada 5 segundos.
2. Grupo de seis centelleos rápidos más un destello largo cada 10 segundos.
3. Grupos de nueve centelleos rápidos cada 10 segundos.
4. Grupo de seis centelleos más un destello largo cada 15 segundos.
Respuesta correcta: la A. La cardinal este lleva luz blanca con grupos de 3 centelleos: VQ(3) cada 5 segundos si es muy rápida, o Q(3) cada 10 segundos si es rápida. Los centelleos son las horas del reloj: el este son las 3. Los grupos de 6 más destello largo son de la sur, y los de 9, de la oeste.
Si una Marca Especial se utiliza para señalizar un cable submarino o una tubería, si tuviese, ¿qué marca de tope llevaría?
1. Dos conos con los vértices opuestos.
2. No llevará nunca marca de tope por seguridad.
3. Un aspa amarilla en forma de “X”.
4. Un cilindro amarillo.
Respuesta correcta: la C. Los cables submarinos y las tuberías se señalan con marcas especiales, que son amarillas. Su marca de tope, si la llevan, es siempre la misma sea lo que sea lo que señalan: un aspa amarilla en forma de X.
Si avistamos una Marca, de la que solo conseguimos discernir su color negro con una o más bandas anchas horizontales rojas, nos encontramos frente a una Marca de:
1. Peligro aislado.
2. Canal principal.
3. Aguas seguras.
4. Aguas navegables.
Respuesta correcta: la A. Un cuerpo negro con una o más bandas anchas horizontales rojas solo lo tiene la marca de peligro aislado, así que con ver los colores ya sabemos qué es aunque no distingamos su tope de dos esferas negras. Indica un peligro de poco tamaño rodeado por aguas navegables: se pasa dándole resguardo. La de aguas navegables también lleva rojo y blanco, pero en franjas verticales.
¿Cuál de los siguientes ritmos de luz es característico y exclusivo de las Marcas de Aguas Navegables?
1. Luz fija sin ritmo.
2. Ritmo con señal de Morse letra 'A' (.-).
3. Ritmo con destellos rápidos (Q).
4. Ritmo con dos destellos cortos cada 10 segundos.
Respuesta correcta: la B. La marca de aguas navegables puede tener luz blanca isofase, de ocultaciones, con un destello largo cada 10 segundos o con la señal Morse «A» (punto y raya). De los ritmos que te dan, el Morse «A» es el único que le corresponde. Los destellos rápidos son de la cardinal Norte y los grupos de dos destellos, de la de peligro aislado.
Según lo indicado en las Reglas 32 “Definiciones” y 35 “Señales acústicas en visibilidad reducida” del RIPA, ¿qué señal acústica debe realizar un buque de propulsión mecánica, con arrancada, que se encuentre en una zona de visibilidad reducida?
1. Una pitada de una duración aproximada de 4 a 6 segundos, a intervalos que no exceden de 2 minutos.
2. Dos pitadas de una duración aproximada de 4 a 6 segundos, a intervalos que no exceden de 3 minutos.
3. Una pitada de una duración aproximada de 1 segundo, a intervalos que no exceden de 2 minutos.
4. Dos pitadas de una duración aproximada de 1 segundo, a intervalos que no exceden de 3 minutos.
Respuesta correcta: la A. Con visibilidad reducida, la Regla 35 manda a un buque de propulsión mecánica con arrancada dar una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos. Y la Regla 32 define la pitada larga como la que dura entre cuatro y seis segundos. Las dos pitadas largas seguidas son las del buque parado y sin arrancada.
De conformidad con la Regla 17 del RIPA, “Maniobra del buque que sigue a rumbo”, señale la afirmación CORRECTA.
1. El buque que haya de mantener su rumbo y velocidad maniobrará, únicamente cambiando su rumbo a babor, cuando se encuentre tan próximo al otro que no pueda evitarse el abordaje por la sola maniobra del buque que cede el paso.
2. El buque que cede el paso está eximido de la obligación de mantenerse apartado de la derrota del otro.
3. El buque que sigue a rumbo mantendrá, con carácter general, su rumbo y velocidad.
4. El buque que sigue a rumbo no debe, en ningún caso, mantenerse apartado de la derrota del buque que cede el paso, siendo este último al único al que le corresponde dicha obligación.
Respuesta correcta: la C. La Regla 17 dice que, cuando uno de los dos buques debe mantenerse apartado, el otro, el que sigue a rumbo, mantendrá con carácter general su rumbo y velocidad. Así el que cede el paso sabe qué va a hacer y puede maniobrar con seguridad. Solo si ve que el otro no maniobra, o si ya está tan cerca que la maniobra del otro no basta, deberá actuar él también.
Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, un buque que utilice un dispositivo de separación del tráfico, ¿puede entrar en la vía de circulación por uno de sus límites laterales?
1. Sí, siempre que se haga con el menor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente de tráfico.
2. Sí, siempre que se haga con el mayor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente de tráfico.
3. No, en ningún caso, debiendo entrar por los extremos.
4. No, salvo que se trate de un buque dedicado a la pesca, un buque de eslora inferior a 20 metros de eslora o un buque de vela.
Respuesta correcta: la A. La Regla 10 dice que, en un dispositivo de separación del tráfico, los buques entran y salen de la vía de circulación normalmente por sus extremos, pero si lo hacen por uno de sus límites laterales será con el menor ángulo posible respecto a la dirección general de la corriente del tráfico. Así se incorporan sin cruzarse con los demás. El ángulo grande, lo más cerca de la perpendicular, es para cruzar la vía, no para entrar en ella.
De acuerdo con la Regla 20 del RIPA, “Ámbito de aplicación” de la Parte C, respecto a las reglas relativas a las luces, señale la afirmación CORRECTA.
1. Deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.
2. Deberán cumplirse obligatoriamente desde la salida hasta la puesta del sol.
3. Las luces podrán no exhibirse desde la salida hasta la puesta del sol cuando haya visibilidad reducida, si se considera necesario.
4. Las luces no podrán exhibirse en cualquier otra circunstancia que no esté especificada en esta regla, aunque se considere necesario.
Respuesta correcta: la A. La Regla 20 empieza diciendo que las reglas sobre luces y marcas deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. Las luces son obligatorias desde la puesta hasta la salida del sol y también de día con visibilidad reducida, y además podrán exhibirse en cualquier otra circunstancia en que se considere necesario; por eso las demás afirmaciones son falsas.
Nos encontramos navegando cerca de la costa, de día y con buena visibilidad, con nuestra embarcación de recreo. En ese momento avistamos con los prismáticos una embarcación que muestra, en el lugar más visible de la misma, tres bolas en línea vertical. De acuerdo con la Regla 30 del RIPA, en esta situación debemos entender que se trata de una embarcación:
1. Varada.
2. Dragaminas.
3. Sin gobierno.
4. Fondeada.
Respuesta correcta: la A. Tres bolas negras en línea vertical son la marca diurna de un buque varado (Regla 30). Recuerda la escalera de bolas: una bola es fondeado, dos bolas es sin gobierno y tres bolas es varado. Como el buque está encallado y no se puede mover, es la marca que más avisa de que no te acerques.
Según la Regla 12 del RIPA, “Buques de vela”, si un buque de vela, que recibe el viento por su banda de babor, avista a otro buque de vela por barlovento aproximándose con riesgo de abordaje y no puede determinar con certeza la banda por la que este último está recibiendo el viento, ¿cómo debe proceder?
1. Mantendrá su rumbo y velocidad.
2. Virará en cualquier caso para recibir el viento por la banda de estribor.
3. Se mantendrá apartado de la derrota del otro.
4. Caerá siempre a babor para situarse a sotavento del otro.
Respuesta correcta: la C. La Regla 12 tiene tres casos, y este es el tercero. Cuando un velero recibe el viento por babor y ve a otro velero por barlovento sin poder saber con certeza por qué banda recibe el viento ese otro, debe mantenerse apartado de su derrota. En la duda, el que lleva el viento por babor cede el paso; no tiene que virar ni caer a una banda concreta, solo apartarse.
Conforme al RIPA, el calado en relación con la profundidad disponible en el agua es un factor determinante a la hora de ajustar:
1. La velocidad de seguridad.
2. La escala del radar.
3. El alcance visual de sus luces de navegación.
4. La demora verdadera del buque.
Respuesta correcta: la A. La Regla 6 enumera los factores que hay que tener en cuenta para fijar la velocidad de seguridad, y uno de ellos es el calado en relación con la profundidad disponible de agua. Con poca agua bajo la quilla el buque gobierna peor y frena peor, así que hay que ir más despacio. El calado no tiene nada que ver con la escala del radar ni con el alcance de las luces.
Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones”, ¿cuál de los siguientes buques entra dentro de la definición de “buque dedicado a la pesca”?
1. Buque arrastrero en navegación con el aparejo recogido y estibado a bordo.
2. Buque cerquero en plena maniobra de recogida de la red llena de pesca.
3. Embarcación pescando al curricán.
4. Embarcación de vela recreativa con dos cañas para pescar echadas por su popa.
Respuesta correcta: la B. «Buque dedicado a la pesca» es, según la Regla 3, el que está pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes que restrinjan su maniobrabilidad. El cerquero recogiendo la red llena lo cumple: está pescando y la red le limita la maniobra. El arrastrero con el aparejo estibado no está pescando, y el curricán o unas cañas por popa quedan excluidos porque no restringen la maniobra.
De acuerdo con la Regla 24 del RIPA, “Buques remolcando y empujando”, ¿qué luces debe exhibir un buque que sea remolcado por el costado?
1. Solo una luz de alcance en el extremo de popa.
2. Una luz de alcance y, en el extremo de proa, luces de costado.
3. Dos luces de tope en línea vertical, luces de costado y una luz de alcance.
4. Una luz blanca todo horizonte y una luz de alcance.
Respuesta correcta: la B. La Regla 24 dice que un buque remolcado por el costado (abarloado al remolcador) exhibirá una luz de alcance y, en el extremo de proa, luces de costado. Es lo mismo que lleva cualquier buque remolcado bien visible: costado y alcance, sin luz de tope, porque las luces de tope las lleva el remolcador. La luz blanca todo horizonte se reserva para los remolques poco visibles o parcialmente sumergidos.
Nos encontramos navegando de noche con nuestra embarcación de recreo a unas 5 millas de la costa. Al haber luna llena y buena visibilidad, conseguimos distinguir con los prismáticos la silueta longitudinal de un buque por su costado de estribor. En ese momento visualizamos que está mostrando: tres luces todo horizonte en línea vertical, en la zona alta del palo, la más elevada y la más baja de estas luces rojas y la luz central blanca; la luz verde del costado de estribor y dos luces de tope, la de popa más elevada que la que se encuentra en la zona de proa. De acuerdo con el RIPA, con esta disposición, cuál de las siguientes es la única opción posible que podemos estar visualizando:
1. Un pesquero no de arrastre con aparejo largado que se extiende más de 150 metros.
2. Un buque mercante sin gobierno, con arrancada.
3. Un buque dedicado a operaciones de limpieza de minas.
4. Un buque tendiendo cable, con arrancada.
Respuesta correcta: la D. Tres luces todo horizonte en línea vertical, roja, blanca y roja, son las del buque con capacidad de maniobra restringida (Regla 27). Como además muestra dos luces de tope (la de popa más alta) y la luz verde de costado, es un buque de más de 50 metros con arrancada. Tender cables es uno de los trabajos que la Regla 3 considera de maniobra restringida. Un pesquero, un buque sin gobierno o un dragaminas mostrarían otras luces: roja sobre blanca, dos rojas o tres verdes.
Amollar un cabo es:
1. Sujetarlo o hacerlo firme.
2. Recogerlo formando adujas o vueltas unas sobre otras.
3. Aflojar gradualmente su tensión.
4. Pasar su chicote por un agujero o aparejo para que trabaje debidamente.
Respuesta correcta: la C. Amollar es aflojar poco a poco un cabo que está trabajando, soltándolo de forma gradual y controlada para quitarle tensión. Lo contrario sería cobrar o tesar, que es tirar del cabo para ponerlo tenso.
Navegando en un barco de una sola hélice a popa, con arrancada y máquina avante, metemos el timón a la banda de babor, ¿cómo se comportará el barco inicialmente?
1. La proa se desplaza hacia estribor y la popa hacia babor.
2. Todo el barco se desplaza hacia estribor.
3. Todo el barco se desplaza hacia babor.
4. La proa se desplaza hacia babor y la popa hacia estribor.
Respuesta correcta: la D. Con arrancada avante, el timón responde enseguida: si lo metes a babor, la proa cae a babor. El barco gira alrededor de un punto situado hacia proa, así que al principio la popa se desplaza hacia el lado contrario, a estribor.
En relación con las vías de agua, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
1. Los puntos de mayor riesgo para producirse una vía de agua son la pala del timón y la hélice.
2. El espiche se puede utilizar para taponar grandes orificios en el casco y si la vía es pequeña se puede utilizar pasta reparadora.
3. Si no puede detener la entrada de agua, haga una llamada de socorro y prepárese para abandonar en el último momento la embarcación.
4. Si se detecta agua en la sentina, deben ponerse en marcha de inmediato todas las bombas de achique y apagar el motor.
Respuesta correcta: la C. Si no consigues parar la entrada de agua, pide socorro y prepara el abandono, pero no dejes el barco hasta el último momento: mientras flote, es más seguro que el agua. Ojo, el espiche es un tapón para agujeros pequeños, no para grandes, y el motor no se apaga, porque puede ayudar a achicar.
En relación con las varadas involuntarias ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
1. Influyen factores como la profundidad de las aguas, y/o el estar bajo los efectos de una marea muy baja.
2. El tipo de fondo no tiene relación con el tipo y gravedad de daños que podrá haber sufrido nuestra embarcación.
3. Influyen factores como el haber cometido errores en la derrota trazada y/o haber calculado mal la posición del barco.
4. El mejor momento para reflotar la embarcación, en caso de que haya mareas, es la pleamar.
Respuesta correcta: la B. La afirmación falsa es que el tipo de fondo no influye en los daños: sí influye, y mucho. En un fondo blando de arena o fango el casco suele sufrir poco, mientras que en un fondo duro o de roca el golpe puede abrir una vía de agua. Por eso, tras una varada, se comprueba el tipo de fondo antes de mover el barco.
En caso de accidente en el que alguien a bordo sufra una hemorragia interna, ¿cómo se debe actuar?
1. Refrescar al accidentado con paños de agua fría, para disminuir la temperatura corporal y la sudoración.
2. Masajear con fuerza la zona afectada.
3. Acostar al accidentado en posición horizontal, salvo si pierde el conocimiento; en este caso se le colocará en la posición lateral de seguridad.
4. Facilitar al accidentado abundante agua por vía oral.
Respuesta correcta: la C. En una hemorragia interna la sangre no se ve salir, pero el herido puede entrar en shock. Hay que acostarlo en horizontal y, si pierde el conocimiento, ponerlo en posición lateral de seguridad para que no se ahogue. No se le da de beber ni se le masajea la zona, y se pide la evacuación urgente.
¿Cuál es la definición de temperatura?
1. Energía que pasa de un cuerpo a otro y que causa la dilatación y los cambios de estado de estos.
2. Magnitud física que expresa el grado de frío o calor de los cuerpos o del ambiente.
3. Energía necesaria para realizar un cambio de estado por unidad de masa.
4. Propiedad de los fluidos que caracteriza su resistencia a fluir, debida al rozamiento entre sus moléculas.
Respuesta correcta: la B. La temperatura es la magnitud física que expresa el grado de frío o de calor de un cuerpo o del ambiente, y se mide en grados centígrados o Celsius. No la confundas con el calor, que es la energía que pasa de un cuerpo más caliente a otro más frío.
Si decimos que el viento refresca, significa que se produce:
1. Un cambio en la temperatura del viento.
2. Un aumento en la intensidad del viento.
3. Una variación de la dirección del viento.
4. Una parada del viento.
Respuesta correcta: la B. Cuando un patrón dice que el viento refresca, quiere decir que ha subido su intensidad. La trampa es pensar en la temperatura: el término no tiene nada que ver con el frío. Una variación de dirección sería rolar, y una parada del viento, calmar.
En relación con la obtención de la información meteorológica, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
1. Debe ser entregada por el puerto base de la embarcación con antelación a la salida.
2. Se emite diariamente en el canal #70 de VHF a las 12:00 y 00:00 en la Península Ibérica o a las 11:00 y 23:00 en las Islas Canarias.
3. Se emite a través de VHF por Salvamento Marítimo en determinadas franjas horarias, previo anuncio en el canal #16.
4. Solamente se considera válida la información emitida por el Servicio Hidrográfico Naval de la Armada en el canal #72 de MF/HF a través del SMSSM.
Respuesta correcta: la C. Salvamento Marítimo emite los partes meteorológicos por VHF en horas fijas. Primero los anuncia por el canal 16, que es el de socorro, seguridad y llamada, y luego los da por un canal de trabajo para no ocupar el 16. El canal 70 no sirve para esto: está reservado a las llamadas digitales (LSD), no a la voz.
El virazón es un viento o brisa:
1. Nocturna que tiene dirección desde tierra hacia el mar.
2. Diurna que tiene dirección desde tierra hacia el mar.
3. Diurna que tiene dirección desde el mar hacia tierra.
4. Nocturna que tiene dirección desde el mar hacia tierra.
Respuesta correcta: la C. La virazón es diurna y va del mar hacia tierra. Piensa en una playa a mediodía: la arena está mucho más caliente que el agua, el aire de tierra sube y la brisa fresca entra desde el mar. De noche sopla al revés y se llama terral.
El ángulo en el plano horizontal que forma el Norte magnético con el Norte verdadero se denomina:
1. Corrección total.
2. Demora magnética.
3. Declinación magnética.
4. Desvío de aguja.
Respuesta correcta: la C. Se llama declinación magnética al ángulo, en el plano horizontal, entre el norte verdadero y el norte magnético de un lugar. Es positiva (E) si el norte magnético queda a la derecha del verdadero y negativa (W) si queda a la izquierda.
En relación con los rumbos, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
1. El rumbo magnético se obtiene corrigiendo el rumbo verdadero por el desvío del compás.
2. El rumbo de aguja se obtiene corrigiendo el rumbo verdadero por la declinación magnética.
3. El rumbo magnético se obtiene al corregir el rumbo de aguja por el desvío del compás.
4. El rumbo de aguja se obtiene al corregir el rumbo magnético por la declinación magnética.
Respuesta correcta: la C. El rumbo de aguja es el que marca el compás, afectado por el desvío. Si le aplicas el desvío (Rm = Ra + Δ) obtienes el rumbo magnético, y si al magnético le aplicas la declinación, el verdadero. Las demás afirmaciones mezclan las correcciones: el desvío separa aguja y magnético; la declinación, magnético y verdadero.
Indique cuál de las siguientes afirmaciones sobre la marcación es CORRECTA.
1. Se cuenta desde la proa, de 0º a 360º en el sentido de las agujas del reloj.
2. Es el ángulo formado entre el Norte verdadero y la visual a un objeto.
3. Es el ángulo formado entre la proa del barco y la visual a un objeto y se mide 0º a 180º, por cada banda, a partir de la proa, considerándose positivas las tomadas por babor y negativas las tomadas por estribor.
4. Se mide a partir del Norte, de 0º a 360º en el sentido de las agujas del reloj, teniendo la ventaja de que su signo siempre será positivo.
Respuesta correcta: la A. La marcación se mide desde la proa. Si se da en la forma de 360°, se cuenta de 0° a 360° en el sentido de las agujas del reloj. Ojo con la opción de 0° a 180° por cada banda: tiene los signos al revés, porque por estribor es positiva y por babor negativa (40° por babor equivalen a 320°).
Además de describir detalladamente la zona de costa, las radas y los peligros para la navegación, ¿qué otra información para la travesía y arribada se incluye en los "Derroteros"?
1. Las horas exactas y alturas de las pleamares y bajamares diarias de todos los puertos detallados en el libro.
2. El régimen atmosférico predominante en la zona, así como la dirección e intensidad de las corrientes marinas.
3. El catálogo de cartas náuticas del Servicio Hidrográfico Naval incluyendo todos los símbolos, abreviaturas y términos convencionales empleados en la cartografía náutica internacional.
4. Un listado actualizado diariamente de las alteraciones y naufragios recientes ocurridos en la zona.
Respuesta correcta: la B. Los derroteros describen con detalle las costas, los puertos, los fondeaderos y los peligros, y también informan del tiempo que suele hacer en la zona y de las corrientes. Las horas y alturas de las mareas no vienen ahí, sino en el Anuario de Mareas.
En relación con la influencia que el viento o la corriente ejercen en la navegación de una embarcación, señale la afirmación CORRECTA.
1. Cuando se navega en el seno de una corriente, la embarcación sigue una derrota resultante de su rumbo y velocidad y del rumbo y la velocidad de la masa de agua en la que flota dicha embarcación.
2. Un viento que incide por el costado actúa principalmente sobre la obra viva y genera un vector de fuerza lateral que desplaza la embarcación a barlovento.
3. El efecto de la corriente sobre la embarcación aumenta de manera inversamente proporcional a la superficie de la obra viva expuesta a dicho efecto.
4. Cuando se navega afectados por viento de costado, la embarcación se desplaza “cruzada”, por lo que la derrota coincide con la dirección de la proa.
Respuesta correcta: la A. Dentro de una corriente, el barco se mueve junto con la masa de agua en la que flota. Por eso su derrota real es la suma de su propio rumbo y velocidad y del rumbo y la velocidad de la corriente. Ojo con la trampa del viento de costado: empuja la obra muerta y te desplaza a sotavento, no a barlovento.
Encontrándonos en la enfilación Faro de Cabo Trafalgar-Cerro del Puerco, obtenemos demora de aguja al Faro de Punta de Gracia= N89E. La declinación magnética es 1º(W) y el desvío 2º(E). Determinar la situación verdadera.
Hallar la sonda en el momento de la primera pleamar el día 20 de junio de 2026 en Algeciras con una presión atmosférica de 1003 mb y una sonda en la carta de 9 metros.
Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.
A Hrb= 14:00, navegando con rumbo de aguja = 220° y un desvío de aguja de 3°(-), se toman simultáneamente las siguientes demoras: Demora de aguja a Faro Punta Malabata= 173° y demora de aguja a Faro Isla de Tarifa = 048°. Una vez situados se da rumbo directo al Faro de Punta Cires con un desvío de aguja de 3,5°(-) y una velocidad de máquinas de 5 nudos. Calcular el rumbo de aguja al Faro de Punta Cires y la Hrb cuando nos encontremos por el través el Faro de Punta Alcazar. Supóngase que en el momento de la navegación la declinación magnética en toda la zona es de 5°(E).
A Hrb= 10:00 nos encontramos situados a 3 millas al S verdadero de la luz del pantalán de la refinería de CEPSA, en San Roque. En ese momento damos rumbo a la luz verde del dique del Puerto de Ceuta. Cuando nos encontramos en la oposición Punta Carnero-Punta Europa ponemos rumbo de aguja 205°. El desvío de la aguja para este rumbo es 2°(+). Se pide calcular nuestra posición a Hrb= 11:30, sabiendo que la declinación magnética en la zona para ese día es de 3°(E) y que nuestra velocidad de máquinas durante toda la navegación es de 6 nudos.

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Durante un movimiento que produzca exclusivamente una escora, el buque girará alrededor de un eje:
1. Vertical, variando su rumbo.
2. Longitudinal, sobre uno de sus costados.
3. Transversal, hundiendo la proa.
4. Transversal, hundiendo la popa.
Respuesta correcta: la B. La escora es la inclinación del barco hacia uno de sus costados. Para inclinarse así, el barco gira sobre un eje longitudinal, el que va de proa a popa. Si girase sobre un eje transversal subiría o bajaría la proa, y sobre un eje vertical cambiaría el rumbo.
Las aberturas en la cubierta de la embarcación, generalmente con cubierta de cristales, cuyo objeto casi único es proporcionar luz y ventilación a determinados lugares de la embarcación y principalmente a las cámaras se denominan:
1. Portillos.
2. Lumbreras.
3. Imbornales.
4. Candeleros.
Respuesta correcta: la B. Las lumbreras son aberturas en la cubierta cerradas con cristal, y su función es dar luz y ventilación a los espacios de abajo, sobre todo a las cámaras. La trampa son los portillos: también dan luz, pero están en los costados o en la superestructura, no en la cubierta.
El codaste es:
1. La pieza estructural curva que sale de la quilla y va por los costados hasta la borda o hasta la cubierta.
2. La pieza estructural transversal que une dos cuadernas por su parte superior.
3. La pieza estructural longitudinal que va de proa a popa en la parte inferior.
4. La prolongación vertical o inclinada de la quilla hacia la popa.
Respuesta correcta: la D. El codaste es la prolongación de la quilla hacia la popa, que sube en vertical o inclinada; en él se apoyan el timón y la hélice. La pieza curva que sale de la quilla y sube por los costados es la cuaderna.
El eje del timón se denomina:
1. Mecha.
2. Limera.
3. Guardines.
4. Pala.
Respuesta correcta: la A. La mecha es el eje del timón: la barra que baja desde el interior del barco hasta la pala y la hace girar. Atraviesa el casco por un orificio llamado limera. Es fácil confundir las dos palabras: la mecha es el eje y la limera es el agujero por donde pasa.
El nudo “Vuelta de rezón” se utiliza para:
1. Formar gazas no corredizas que permiten encapillar a bitas o norays.
2. Afirmar rápidamente un cabo a un palo, cáncamo o argolla.
3. Fijar las defensas de la embarcación.
4. Unir dos cabos de una misma mena.
Respuesta correcta: la B. La vuelta de rezón sirve para afirmar rápidamente un cabo a un palo, un cáncamo o una argolla, y luego es fácil de deshacer. Por eso se usa, por ejemplo, para amarrar un cabo al arganeo del ancla o a un aro salvavidas. Las gazas que no corren, para encapillar en bitas o norays, se hacen con el as de guía.
En el fondeo:
1. La aproximación al lugar elegido se hará a la velocidad máxima de gobierno y de través al viento.
2. Se deben tomar referencias a tierra para asegurarnos que el ancla no ha garreado y vigilar la sonda marcando un fondo mínimo con la alarma.
3. El círculo de borneo lo describe el centro de gravedad de la embarcación y tiene como radio la cadena más la mitad de la eslora.
4. Se debe elegir siempre que sea posible un tenedero rocoso o con algas para evitar el garreo del ancla.
Respuesta correcta: la B. Fondeado, tienes que asegurarte de que el ancla no garrea. Tomas referencias en tierra para ver si cambian y pones la alarma del sondador con una sonda mínima que te avise si el barco se mueve. Cuidado con la trampa del círculo de borneo: su radio es la cadena filada más la eslora entera, no la mitad.
Cuando se haya producido la caída accidental al agua de un pasajero a bordo, ¿cuál de las siguientes actuaciones NO es aconsejable llevar a cabo?
1. Saltar al agua en su búsqueda sin dar la voz de alarma.
2. Gritar hombre al agua.
3. Lanzar aros salvavidas.
4. De noche, lanzar un cohete con paracaídas para iluminar el lugar.
Respuesta correcta: la A. Saltar al agua a por el pasajero, y encima sin avisar, es lo que no se debe hacer: pones en peligro a una segunda persona y el resto de la tripulación no sabe lo que pasa. Lo correcto es gritar «¡hombre al agua!», lanzarle aros salvavidas y, de noche, disparar un cohete con paracaídas para iluminar la zona.
¿Cuál de las siguientes acciones se corresponde con capear el temporal?
1. Poner la proa al viento.
2. Poner la amura a la mar.
3. Llevar la mar por la aleta.
4. Reducir la arrancada para dejar que la mar gobierne la embarcación.
Respuesta correcta: la B. Capear el temporal es aguantarlo recibiendo la mar por la amura (la parte delantera del costado), con poca máquina, la justa para mantener el gobierno. Las olas no se toman justo por la proa porque los golpes y cabezadas pueden dañar el barco. Llevar la mar por la aleta ya es correr el temporal.
Cuando tenga que comunicarse por voz con Salvamento Marítimo en caso de emergencia, ¿qué medio empleará?
1. La estación de radio, canal 70 VHF.
2. La estación de radio, canal 16 VHF.
3. Teléfono, llamando al 900 200 200.
4. La llamada selectiva digital (LSD), ya que tiene prioridad para emergencias.
Respuesta correcta: la B. Para hablar por voz con Salvamento Marítimo en una emergencia se usa el canal 16 de VHF, el de socorro, urgencia y seguridad, que tienen en escucha permanente. El canal 70 es de llamada selectiva digital (LSD): sirve para lanzar una alerta automática pulsando un botón, pero por él no se habla.
El reflector radar:
1. Es obligatorio para cualquier tipo embarcación.
2. Es una antena que emite radiación para detectar a otras embarcaciones.
3. Es opcional para cualquier tipo de embarcación.
4. Permite a cierto tipo de embarcaciones ser detectables por los sistemas radar.
Respuesta correcta: la D. El reflector radar es una pieza pasiva, sin electricidad, que devuelve las ondas de los radares de otros barcos. Sirve para que las embarcaciones que casi no dan eco, como las de fibra o madera, aparezcan bien en sus pantallas. No emite nada por sí mismo, y es obligatorio precisamente en esas embarcaciones, no en todas.
Según la Regla 33 del capítulo V del SOLAS, si usted, como patrón, decide no acudir a una llamada de socorro por considerar que es peligroso para su seguridad, ¿qué debe hacer?
1. Cambiar de rumbo y silenciar la radio si no va a atender la llamada.
2. Anotar en el diario de navegación el motivo por el cual no ha acudido al auxilio.
3. Llamar a su compañía de seguros inmediatamente y comunicar el incidente.
4. No actuar de ninguna manera, si no acude no tiene ninguna obligación posterior.
Respuesta correcta: la B. La Regla 33 del SOLAS permite no acudir cuando hacerlo no es razonable, por ejemplo porque pondría en peligro tu barco. Pero no basta con no ir: tienes que anotar en el diario de navegación el motivo por el que no prestaste auxilio y, si puedes, avisar al servicio de salvamento.
¿Cuál es la señal internacional que debe exhibir una embarcación que esté prestando apoyo a buceadores para indicar que tiene 'buzo sumergido'?
1. Una bandera 'Bravo' del Código Internacional de Señales.
2. Una bandera 'Alfa' del Código Internacional de Señales.
3. Una bandera roja con una franja blanca diagonal.
4. Tres luces verdes fijas en el palo más alto.
Respuesta correcta: la B. La señal internacional de «buzo sumergido» es la bandera «Alfa» del Código Internacional de Señales, blanca y azul con escotadura. La bandera roja con franja blanca en diagonal también avisa de buceadores, pero no forma parte de ese código; y la «Bravo» significa mercancías peligrosas.
Si navegando de noche divisa una marca que emite luz amarilla con un ritmo de grupos de 5 destellos cada 20 segundos, ¿de qué Marca de balizamiento se trata?
1. Marca Especial.
2. Marca de Aguas Navegables.
3. Marca Cardinal Sur.
4. Marca de Peligro Aislado.
Respuesta correcta: la A. Una luz amarilla que no alterna con azul es de una marca especial. Su luz es siempre amarilla y su ritmo es libre, por ejemplo grupos de 5 destellos cada 20 segundos, mientras no sea uno de los reservados a otras marcas. Las cardinales, la de peligro aislado y la de aguas navegables tienen luz blanca.
Preparando la recalada (entrada) nocturna en el puerto de Cangas do Morrazo, llegando al través de Punta Borneira, observamos una luz roja en grupos (2+1) destellos por nuestra proa. Si sabemos que el puerto al que vamos se encuentra en el canal secundario, ¿cómo deberemos proceder para llegar a Cangas?
1. Dando rumbo a babor dejando la Marca Lateral por el costado de estribor.
2. Continuando con la navegación hasta ver la Marca Lateral de canal principal a estribor ya que estamos ante una Marca Lateral de babor.
3. Dando rumbo a estribor dejando la Marca Lateral por el costado de babor.
4. Continuando con la navegación hasta ver la Marca Lateral de canal principal a babor ya que estamos ante una Marca de Peligro Aislado.
Respuesta correcta: la A. Una luz roja en grupos (2+1) es la marca de canal principal a estribor (roja con banda verde): el canal principal queda a estribor de la marca y el secundario, a babor de ella. Como Cangas está en el secundario, tienes que pasar por el lado de babor de la marca: caes a babor y la dejas por tu costado de estribor. Es lo contrario de lo que harías para ir por el principal.
¿Cuál de los siguientes NO es un uso de una Marca Cardinal?
1. Para indicar dónde pueden encontrarse las aguas más profundas en esa zona.
2. Para indicar el lado seguro por el que se ha de pasar para salvar un peligro.
3. Para marcar un peligro que esté rodeado, por todas partes, de aguas navegables.
4. Para llamar la atención sobre una característica de un canal.
Respuesta correcta: la C. Las cardinales sirven para indicar dónde están las aguas más profundas, por qué lado seguro se pasa para salvar un peligro y para llamar la atención sobre algo de un canal, como una curva o una bifurcación. Marcar un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables no es cosa suya: para eso está la marca de peligro aislado, que se coloca encima del peligro.
Las luces de la Marca de Peligro aislado se agrupan en Grupos de:
1. 1 destello GpD(1) / FI(1).
2. 2 destellos GpD(2) / FI(2).
3. 3 destellos GpD(3) / FI(3).
4. 4 destellos GpD(4) / FI(4).
Respuesta correcta: la B. La marca de peligro aislado lleva luz blanca con grupos de 2 destellos, GpD(2) o Fl(2). En luz blanca, ese ritmo es solo suyo, y por eso de noche no se confunde con las cardinales (centelleos) ni con la de aguas navegables. Truco: dos esferas negras de tope, dos destellos de luz.
Indique cuál es la combinación de colores característica de una Marca de Aguas Navegables.
1. Franjas horizontales blancas y verdes.
2. Totalmente blanca con una franja roja horizontal.
3. Franjas verticales negras y amarillas.
4. Franjas verticales rojas y blancas.
Respuesta correcta: la D. Rojo y blanco a franjas verticales: esa es la combinación de la marca de aguas navegables, rematada con una esfera roja de tope. El negro y el amarillo, aunque en la pregunta los pongan en vertical, son los colores de las cardinales, que siempre los llevan en bandas horizontales; y el verde no aparece nunca en esta marca.
Nos encontramos navegando de noche con nuestra embarcación de recreo, en la mitad del canal de entrada, hacia el puerto de Pasajes. En ese momento avistamos por la proa una embarcación que nos muestra las luces de costado y, en la parte superior del palo, dos luces en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. De acuerdo con la Regla 29 del RIPA, con esta disposición, debemos entender que se trata de:
1. Uno de los remolcadores del puerto, que se dirige por el canal, probablemente, a hacer firme el remolque de un buque mercante que se dispone a entrar en el puerto.
2. Una embarcación pesquera de arrastre que sale a la mar por el canal a faenar.
3. La embarcación de prácticos que sale por el canal, probablemente para llevar al práctico a embarcar en algún buque mercante.
4. Una embarcación pesquera no de arrastre que vuelve de la mar de faenar y que lleva un rumbo igual o muy similar al nuestro.
Respuesta correcta: la C. Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, en lo alto del palo, identifican a una embarcación de prácticos en servicio (Regla 29). Como además muestra las luces de costado, está en navegación. Un remolcador llevaría dos luces de tope en vertical y la luz amarilla de remolque, y los pesqueros llevan verde o roja sobre blanca, nunca blanca sobre roja.
De acuerdo con la Regla 21, “Definiciones”, de la Parte C “Luces y marcas” del RIPA, la “luz de alcance” debe colocarse lo más cerca posible de la popa. ¿Cuál de las siguientes opciones indica correctamente su color y arco de visibilidad?
1. Amarilla, arco total 225° (112,5° contados desde la proa hacia cada banda).
2. Blanca, arco total 125° (62,5° contados desde cada través hacia popa).
3. Blanca, arco total 135° (67,5° contados desde la popa hacia cada banda).
4. Amarilla, arco total 125° (62,5° contados desde la popa hacia cada banda).
Respuesta correcta: la C. La luz de alcance es una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa, que muestra su luz en un arco de 135°, dispuesto de forma que se vea 67,5° a cada banda contados desde la popa (Regla 21). La luz amarilla con ese mismo arco es la luz de remolque, que solo llevan los buques que remolcan.
Conforme a la Regla 8 del RIPA, “Maniobras para evitar el abordaje”, la maniobra de cambiar solamente de rumbo:
1. Puede ser la más eficaz siempre que haya espacio suficiente y se efectúe con bastante antelación.
2. Es totalmente desaconsejable ya que siempre genera nuevas situaciones de aproximación excesiva.
3. Se deberá realizar gradualmente con una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.
4. En ningún caso debe ejecutarse combinada con reducciones de velocidad.
Respuesta correcta: la A. La Regla 8 dice que, si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo puede ser la más eficaz para evitar una situación de aproximación excesiva, a condición de que se haga con bastante antelación, sea considerable y no produzca una nueva situación de aproximación excesiva. Lo que el Reglamento desaconseja es una sucesión de pequeños cambios de rumbo o de velocidad, porque el otro barco no los percibe.
De acuerdo con la Regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, ¿qué buques NO estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto?
1. Los buques de vela.
2. Los buques de propulsión mecánica y de vela de eslora inferior a 20 metros.
3. Los buques de eslora inferior a 24 metros.
4. Los buques de propulsión mecánica y de vela independientemente de su eslora.
Respuesta correcta: la A. La Regla 9 dice que los buques de eslora inferior a 20 m o los buques de vela no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. Los veleros están incluidos sea cual sea su eslora; el límite de 20 m es para los demás buques. Los grandes buques de propulsión mecánica no tienen esa obligación: son precisamente los que no pueden apartarse.
De acuerdo con la Regla 19 del RIPA, “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, señale la afirmación CORRECTA.
1. Se aplica a los buques que estén a la vista uno de otro cuando estén dentro de una zona de visibilidad reducida.
2. Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar inmediatamente.
3. Solo los buques de propulsión mecánica navegarán a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida del momento.
4. Comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de niebla de otro buque, deberá reducir su velocidad hasta la mínima de gobierno.
Respuesta correcta: la B. La Regla 19 se aplica a los buques que no estén a la vista uno de otro cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida, y exige a todos los buques, no solo a los de motor, una velocidad de seguridad. Lo que pide expresamente a los de propulsión mecánica es tener las máquinas listas para maniobrar inmediatamente. Y al oír una señal de niebla a proa del través se reduce a velocidad de gobierno salvo que se haya comprobado que no hay riesgo, no una vez comprobado.
Dos embarcaciones de propulsión mecánica se cruzan con riesgo de abordaje. La embarcación “A” avista a la embarcación “B” por su costado de estribor. Según la Regla 15 del RIPA, “Situación «de cruce»”, con carácter general, en esta situación:
1. “A” debe mantener el rumbo y velocidad, ya que la prioridad la tiene quien ve al otro por estribor.
2. “A” debe caer claramente a estribor para pasar por la popa de “B”.
3. “A” debe caer a babor para evitar a “B” cuanto antes.
4. “A” y “B” deben caer a estribor simultáneamente.
Respuesta correcta: la B. En una situación de cruce entre dos buques de propulsión mecánica, la Regla 15 dice que se aparta el que ve al otro por su costado de estribor (el lado derecho mirando a proa) y, si puede, evita cortarle la proa. «A» tiene a «B» por estribor, así que «A» es quien cede el paso: cae claramente a estribor para pasar por la popa de «B». Caer a babor lo llevaría hacia la proa del otro.
De acuerdo con la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, ¿cuál de los siguientes buques NO es un buque con capacidad de maniobra restringida?
1. Buque dedicado a colocar cable submarino.
2. Buque dedicado a dragados.
3. Buque incapaz de maniobrar y apartarse de la derrota de otro buque.
4. Buque en navegación haciendo combustible.
Respuesta correcta: la C. Un buque incapaz de maniobrar y de apartarse de la derrota de otro por una circunstancia excepcional (una avería, por ejemplo) es un buque sin gobierno, no un buque con capacidad de maniobra restringida. Según la Regla 3, la maniobra restringida viene de la naturaleza del trabajo que se está haciendo: tender o reparar cables submarinos, dragar, transbordar combustible o carga en navegación, lanzar o recuperar aeronaves, etc. La diferencia está en el motivo: avería frente a trabajo.
Según la Regla 25 del RIPA, “Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo”, ¿cuál de las siguientes configuraciones de luces NO es correcta para una embarcación de remo que navega de noche?
1. Una luz blanca mediante una linterna eléctrica.
2. Una luz blanca mediante un farol encendido.
3. Luces de costado y una luz de alcance, como si fuera un buque de vela.
4. Dos luces todo horizonte en línea vertical, verde la superior y roja la inferior.
Respuesta correcta: la D. Una embarcación de remo puede llevar las luces de un buque de vela, es decir, luces de costado y luz de alcance; si no las lleva, debe tener a mano una linterna eléctrica o un farol encendido con luz blanca para mostrarlo a tiempo (Regla 25). Las dos luces todo horizonte en vertical que puede añadir un velero son roja la superior y verde la inferior; con verde arriba y roja abajo no es ninguna configuración del Reglamento.
Según lo indicado en la Regla 33 del RIPA, “Equipo para señales acústicas”, un buque de 20 metros de eslora deberá ir dotado de:
1. Una campana y un pito.
2. Solamente un pito.
3. Una campana, un pito y un gong.
4. Una campana y un gong.
Respuesta correcta: la A. La Regla 33 fija el equipo acústico por escalones de eslora: desde 12 metros hay que llevar un pito, desde 20 metros también una campana, y desde 100 metros además un gong. Un buque de 20 metros entra justo en el segundo escalón, así que va dotado de pito y campana. El gong solo aparece a partir de los 100 metros.
Según lo indicado en la Regla 34 del RIPA, “Señales de maniobra y advertencia”, si nos encontramos navegando en un canal angosto, a la vista de otro buque que nos está alcanzando, y escuchamos la siguiente señal acústica “dos pitadas largas seguidas de dos cortas”, el buque que nos alcanza nos está indicando que:
1. Nos apartemos de su derrota cayendo a estribor.
2. Pretende alcanzarnos por nuestra banda de babor.
3. Pretende alcanzarnos por nuestra banda de estribor.
4. Nos apartemos de su derrota cayendo a babor.
Respuesta correcta: la B. En un canal angosto, el buque que quiere adelantar lo avisa con las señales de la Regla 34: dos pitadas largas seguidas de dos cortas significan «pretendo alcanzarle por su banda de babor»; dos largas y una corta, por estribor. No nos está ordenando caer a ninguna banda, solo dice por dónde piensa pasar. Si estamos conformes respondemos larga, corta, larga, corta; si tenemos dudas, al menos cinco cortas.
Llamamos velocidad de gobierno a:
1. La velocidad efectiva de la embarcación sin considerar factores externos como la corriente y el viento.
2. La velocidad mínima reflejada en la corredera de la embarcación.
3. La velocidad mínima para que la acción del timón sea eficaz y el barco pueda maniobrar y mantener el rumbo.
4. La velocidad que desarrolla la embarcación al mínimo régimen de revoluciones del motor.
Respuesta correcta: la C. La velocidad de gobierno es la mínima a la que el barco obedece al timón. Al girar el timón, el agua choca contra la pala y hace girar la proa; si vas demasiado despacio, esa fuerza no basta y el barco no responde ni mantiene el rumbo.
¿Qué significa estar “libre a sotavento”?
1. Tener suficiente espacio a barlovento para compensar el abatimiento del barco por efecto del viento.
2. Disponer de espacio hacia el lado desde el que viene el viento, para facilitar la maniobra.
3. Contar con espacio libre hacia el lado donde el viento desplaza al barco, asegurando que no golpee estructuras o embarcaciones durante la maniobra.
4. Poder maniobrar sin viento, lo que evita que el barco abata hacia ningún costado.
Respuesta correcta: la C. Estar libre a sotavento es tener espacio libre hacia el lado al que el viento empuja el barco, es decir, hacia sotavento. Al maniobrar con viento el barco abate (se desplaza de lado), y si el viento arrecia o cambia de golpe necesitas ese margen para no chocar con el muelle u otros barcos. No es el lado de barlovento, de donde viene el viento.
Una vez se ha producido una varada involuntaria, ¿cuál de los siguientes factores NO es primordial tener en cuenta a la hora de liberar la embarcación?
1. El tipo de fondo, ya que condiciona la maniobra de reflotado.
2. La amplitud y duración de las mareas, para buscar el momento óptimo para la maniobra.
3. La distribución de pesos de la embarcación, ya que estos se han podido desplazar modificando el asiento y la escora.
4. La disponibilidad del ancla y del equipo de fondeo para llevar a cabo la operación.
Respuesta correcta: la D. Para reflotar un barco varado lo primordial es conocer el tipo de fondo, que condiciona la maniobra; la marea, para aprovechar la pleamar; y cómo están repartidos los pesos, porque cambiando el asiento y la escora se reduce el calado. El ancla y el equipo de fondeo pueden echar una mano, pero no son un factor decisivo para planificar el reflote.
En el caso de que se vea obligado a abandonar una embarcación:
1. Emita una alerta utilizando la Llamada Selectiva Digital en el canal 16 de VHF.
2. Active la radiobaliza manualmente y déjela en la embarcación.
3. Si dispone de balsa salvavidas, amarre a bordo la driza de la balsa antes de lanzarla al agua.
4. Encienda un bote fumígeno a barlovento y manténgalo con el brazo extendido fuera de la cubierta.
Respuesta correcta: la C. Antes de lanzar la balsa salvavidas al agua se amarra su driza, el cabo que la une al barco, a un punto fuerte de cubierta: sin él, la balsa se iría con el viento antes de que puedas subir. La trampa típica es la de la llamada selectiva digital, que se hace por el canal 70 y no por el 16.
Si descubre agua en la sentina de la embarcación, debe:
1. Apagar inmediatamente el motor.
2. Achicar el agua con los baldes, antes de poner en marcha las bombas de achique.
3. Soltar la toma de agua de mar de refrigeración del motor, cerrar el paso y succionar el agua embarcada.
4. Enviar inmediatamente una llamada de socorro, vaciar el depósito de agua dulce al mínimo imprescindible y arrojar peso inútil por la borda.
Respuesta correcta: la C. Si entra agua, no se apaga el motor: su bomba de refrigeración puede servir de bomba de achique extra. Se suelta el manguito de la toma de agua de mar, se cierra el grifo de fondo y se mete el manguito en la sentina, así el motor aspira el agua embarcada en lugar de agua del mar.
¿En qué valor de la escala centígrada se produce la ebullición del agua?
1. 100º.
2. 32º.
3. 212º.
4. 0º.
Respuesta correcta: la A. En la escala centígrada o Celsius el agua hierve a 100 ºC y se congela a 0 ºC (a nivel del mar). Los 32 y 212 grados son la congelación y la ebullición en la escala Fahrenheit, por eso aparecen como trampa.
La escala de Douglas:
1. Es la principal escala para determinar la velocidad del viento.
2. No nos sirve para conocer el aspecto de la mar para un determinado grado.
3. No nos permite establecer equivalencia en grados con otras escalas.
4. Establece una relación entre sus grados y la altura de las olas.
Respuesta correcta: la D. La escala Douglas relaciona cada uno de sus grados, del 0 al 9, con una altura de las olas y un nombre para el estado de la mar (rizada, marejadilla, marejada…). Así, con el grado ya sabes qué aspecto tendrá la mar. No sirve para medir el viento: eso lo hace la escala Beaufort.
Si se produce un incremento muy brusco y repentino de la intensidad del viento mientras navegamos, podemos decir que se ha producido un fenómeno relacionado con el viento denominado:
1. Refrescar.
2. Rolar.
3. Caer.
4. Racha.
Respuesta correcta: la D. Una racha es un aumento brusco y breve de la intensidad del viento, justo lo que describe la pregunta. Refrescar también significa que el viento aumenta, pero de forma sostenida, no de golpe y durante unos segundos.
¿Qué es una línea isobara?
1. Una línea continua que une puntos de igual sonda en la carta náutica.
2. Una línea discontinua que indica las variaciones de presión.
3. Una línea que une puntos de igual presión en un momento determinado.
4. Una línea continua que indica el gradiente de presión en un periodo de tiempo determinado.
Respuesta correcta: la C. Una isobara es una línea que une los puntos que tienen igual presión en un momento concreto; en los mapas del tiempo cada una lleva su valor en hPa. No indica cómo va cambiando la presión con el tiempo. La línea que une puntos de igual sonda en la carta náutica es la isóbata, que se parece solo en el nombre.
¿Qué publicación náutica contiene una descripción detallada de la costa, información sobre vientos y climas locales, datos sobre puertos, fondeaderos y peligros, incluyendo a menudo fotografías o dibujos de la costa para facilitar su reconocimiento?
1. El Libro de Faros y Señales de Niebla.
2. El Anuario de Mareas.
3. El Derrotero.
4. Los Avisos a los Navegantes.
Respuesta correcta: la C. El derrotero es la publicación que describe con detalle las costas, los puertos, los fondeaderos, las corrientes y los peligros de una zona. Además suele traer fotos o dibujos de la costa para que la reconozcas al llegar. No lo confundas con el Libro de Faros, que solo recoge las luces y las señales de niebla.
¿A qué rumbo circular corresponde el rumbo cuadrantal S35E?
1. R=035º.
2. R= 145º.
3. R= 215º.
4. R= 305º.
Respuesta correcta: la B. S35E parte del sur (180°) y gira 35° hacia el este. En la rosa eso es volver hacia atrás, en sentido contrario a las agujas del reloj, así que se resta: 180° − 35° = 145°.
En relación con la aguja náutica, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
1. El estilo y el chapitel son dos de los elementos que la componen.
2. La sensibilidad no es una de sus características importantes.
3. La aparición de burbujas de aire en el mortero puede provocarle perturbaciones.
4. Según al rumbo al que se esté navegando, su desvío variará.
Respuesta correcta: la B. La afirmación falsa es la que dice que la sensibilidad no importa: una buena aguja tiene que ser estable ante los movimientos del barco y, a la vez, sensible a los cambios de rumbo. Lo demás es cierto: estilo y chapitel son piezas suyas, las burbujas en el mortero la perturban y el desvío cambia con el rumbo.
Al situarnos mediante dos demoras, ¿cuál de las siguientes afirmaciones debe considerarse INCORRECTA?
1. Se procurará que estas difieran en 90º.
2. No conviene que la diferencia entre demoras sea inferior a 30º o superior a 150º.
3. Se elegirán puntos definidos y fácilmente reconocibles, a ser posible, que estén perfectamente señalados en la carta.
4. El corte de las demoras será lo más aproximado a un ángulo de 180º.
Respuesta correcta: la D. Para situarte con dos demoras, las rectas deben cortarse lo más cerca posible de 90°: así un pequeño error al medir apenas mueve el punto de corte. Si el ángulo entre ellas es muy pequeño o se acerca a 180°, las rectas son casi paralelas y el corte queda muy impreciso. Por eso es falsa la que pide un corte cercano a 180°.
El efecto que produce en una embarcación en navegación la acción del viento es:
1. La intensidad.
2. El empuje.
3. La deriva.
4. El abatimiento.
Respuesta correcta: la D. El abatimiento es el desvío que sufre la embarcación cuando el viento empuja su obra muerta, la parte del casco que queda fuera del agua. Si el desvío lo causa la corriente sobre la obra viva, se llama deriva. Para no liarte: viento, abatimiento; corriente, deriva.
Navegando al Este del meridiano de la isla de Tarifa, tomamos simultáneamente la distancia de 5 millas al Faro de isla Tarifa y de 6,8 millas al Faro de Punta Cires. Hallar nuestra situación.
El día 18 de abril queremos realizar una navegación desde Tánger a Ceuta. Una vez en franquía del puerto de Tánger y tras navegar varias millas a varios rumbos, al ser Hrb= 10:30, nos encontramos en la enfilación Punta Malabata - Luz del extremo del espigón del puerto de Tánger y a 5 millas de Punta Malabata. Situados, damos rumbo de aguja al 068º (Ct= +2º). Tras navegar durante una hora y media, ponemos rumbo a la luz roja de entrada al puerto de Ceuta. Teniendo en cuenta que la velocidad de nuestra embarcación es 10 nudos, se pide la situación estimada al ser Hrb= 12:15.
Entrando en el puerto de Algeciras el 8 de abril de 2026, en una embarcación de vela con un calado de 1,8 metros en un punto de sonda en la carta de 2 metros y sabiendo que la presión atmosférica es de 1038 milibares, ¿cuál es la sonda en el momento de la segunda bajamar?
Ejercicio de carta: se hace sobre la carta náutica. Resuelto paso a paso en la plataforma.
A Hrb= 09:30, salimos desde el extremo del dique exterior del puerto de Barbate navegando al rumbo de aguja 219º, siendo la Ct= –3º. Cuando nos encontramos en la oposición Cabo Trafalgar – Punta Camarinal, ponemos nuevo rumbo para dirigirnos a un punto situado al NNW (337,5º) de Punta Malabata, a una distancia de 11,2 millas, siendo la Ct= +1º. Al encontrarnos al Oeste verdadero de la Isla de Tarifa, ponemos rumbo a la farola del dique exterior del puerto de Tánger, siendo la Ct= +2º. La velocidad del buque durante todo el ejercicio es de 6 nudos. Determinar el rumbo de aguja final y la hora estimada de llegada al espigón del Puerto de Tánger.

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Madrid · Junio 2026

A la dirección perpendicular a la línea de proa-popa de la embarcación se le denomina:
1. Costado.
2. Amura.
3. Aleta.
4. Través.
Respuesta correcta: la D. El través es la dirección perpendicular a la línea proa-popa del barco, es decir, la que apunta hacia los lados, a babor o a estribor. Las amuras son las partes de los costados que se estrechan hacia la proa, y las aletas las partes curvas de los costados cerca de la popa.
En relación con el ancla y la maniobra de fondeo, señale la definición CORRECTA.
1. A la pendura es subir el ancla a bordo.
2. A pique es el momento en el que se desprende el ancla del fondo.
3. Filar es arriar o soltar cadena.
4. Zarpar es tirar hacia nosotros de un cabo o cadena.
Respuesta correcta: la C. Filar es arriar o soltar cadena poco a poco, por ejemplo al fondear, para ir dando longitud a la línea de fondeo. Ojo con las otras frases, que cambian los nombres: el momento en que el ancla se desprende del fondo es zarpar, no «a pique», y tirar de la cadena hacia el barco es virar, no zarpar.
El aparejo que se arma a cada lado de la caña del timón para gobernarlo con menos esfuerzo se denomina:
1. Pala.
2. Guardín.
3. Limera.
4. Mecha.
Respuesta correcta: la B. Es el guardín: el aparejo (cabos que pasan por poleas) que se arma a cada lado de la caña del timón para poder gobernar haciendo menos fuerza. No lo confundas con la mecha, que es el eje del timón, ni con la limera, que es el orificio por el que la mecha entra en el casco.
El peso del volumen del agua del mar desplazado por la parte sumergida de la embarcación se denomina:
1. Francobordo.
2. Puntal.
3. Asiento.
4. Desplazamiento.
Respuesta correcta: la D. El desplazamiento es el peso del volumen de agua de mar que desaloja la parte sumergida del casco; por el principio de Arquímedes, ese peso es igual al peso del barco. El francobordo y el puntal son alturas, y el asiento es la diferencia entre el calado de popa y el de proa.
El nudo “As de guía”:
1. Es corredizo.
2. Es seguro cuando trabaja bajo tensión.
3. Se utiliza para afirmar rápidamente un cabo a un palo.
4. Tiene forma de vuelta mordida y es fácil de deshacer.
Respuesta correcta: la B. El as de guía forma una gaza que no se corre, y aguanta con seguridad cuando trabaja bajo tensión: por mucho que tires, el lazo ni se cierra ni se suelta. Cuando deja de trabajar se deshace con facilidad. Afirmar rápido un cabo a un palo, en cambio, es cosa de la vuelta de rezón.
Un barco garrea cuando:
1. Gira tomando como centro el ancla y como radio la cadena.
2. El ancla no se queda quieta ni firme en el fondo, provocando su desplazamiento.
3. Se posiciona de proa al viento, corriente o lugar determinado.
4. Se escora alternativamente a una y otra banda.
Respuesta correcta: la B. Un barco garrea cuando su ancla no se queda quieta ni firme en el fondo y se va arrastrando, de modo que el barco se desplaza. Girar con centro en el ancla y radio la cadena es bornear, no garrear: en ese caso el ancla sigue bien agarrada.
Al movimiento de oscilación hacia uno y otro de los costados de la embarcación sobre un eje longitudinal imaginario, cuyo periodo depende de las características del barco y del periodo de las olas, se denomina:
1. Oscilación o estabilidad longitudinal.
2. Cabezada.
3. Estabilidad transversal.
4. Balance.
Respuesta correcta: la D. Oscilar hacia uno y otro costado, girando alrededor de un eje imaginario que va de proa a popa, es el balance. La trampa está en la palabra «longitudinal»: el eje va a lo largo del barco, pero el movimiento es de banda a banda. La cabezada, en cambio, es el sube y baja de proa y popa.
Los extintores portátiles:
1. Deben guardarse en un lugar que sólo sea accesible por el patrón, para evitar su deterioro o manipulación.
2. Deben estar siempre a mano y revisados en fecha y forma.
3. Sólo valen para fuegos que no sean de tipo eléctrico. Para fuegos eléctricos se deben usar los baldes para agua.
4. Deben contener el nombre de la embarcación bien visible.
Respuesta correcta: la B. Los extintores tienen que estar siempre a mano, en un sitio visible y fácil de alcanzar para cualquiera de a bordo, y pasar sus revisiones en fecha. Un extintor escondido o sin revisar no te sirve cuando empieza un fuego.
Si ha solicitado un remolque a Salvamento Marítimo:
1. Mantenga la calma, usted no va a tener que realizar ninguna acción.
2. Manténgase cerca del cabo o estacha de remolque mientras es remolcado. Si se suelta le tocaría amarrarlo de nuevo lo antes posible.
3. Dirija la maniobra y dé las instrucciones a los profesionales de salvamento, ya que nadie conoce la embarcación como usted.
4. Elija el punto o los puntos más fuertes donde se hará firme el cabo de remolque.
Respuesta correcta: la D. Cuando te van a remolcar, tu tarea es elegir los puntos más fuertes del barco, como bitas o cornamusas bien fijadas, para hacer firme el cabo de remolque. Después sigues las instrucciones de Salvamento Marítimo, que dirige la maniobra, y te mantienes lejos del cabo: si se rompe o se suelta, puede golpear con mucha fuerza.
En relación con las medidas a tomar a bordo con mal tiempo, señale la afirmación INCORRECTA.
1. “Correr el temporal” es recibir el oleaje por la popa.
2. Una maniobra válida para hacer frente a la mala mar es echar el ancla de capa o flotante.
3. “A son de mar” es el término referido a la correcta estiba y trincaje de los elementos a bordo para una navegación segura, en especial con mal tiempo.
4. “Capear el temporal” implica aumentar la velocidad para romper las olas.
Respuesta correcta: la D. La frase falsa es la de capear: capear el temporal no consiste en acelerar para romper las olas, sino en todo lo contrario. Se reciben las olas por la amura con poca velocidad, la justa para gobernar, porque ir rápido contra ellas hace que el barco golpee con fuerza y sufra.
Señale cuál es la distancia mínima de seguridad que deben mantener las embarcaciones respecto a la zona donde se lleve a cabo la actividad de buceo.
1. 200 metros en todos los casos.
2. 10 metros del centro de la boya o de la embarcación.
3. No hay una distancia fija, basta con no generar una ola a su alrededor.
4. Al menos 50 metros.
Respuesta correcta: la D. Las embarcaciones deben mantenerse al menos a 50 metros de la zona donde se está buceando, que suele marcar un boyarín con la bandera «Alfa», y pasar a poca velocidad. Es una distancia fija que pone la norma de buceo (Real Decreto 550/2020): no basta con no hacer olas.
El Anexo V del Convenio MARPOL se aplica:
1. A las embarcaciones que operen en el medio marino, incluidos los artefactos flotantes y las plataformas fijas o flotantes.
2. Únicamente a los buques de más de 24 metros de eslora.
3. A todas las plataformas fijas o flotantes y a las motos náuticas.
4. A todo tipo de embarcaciones, incluyendo obligatoriamente las que operen en medios lacustres y fluviales.
Respuesta correcta: la A. El MARPOL, y con él su Anexo V de basuras, se aplica a todo tipo de buques y embarcaciones que operan en el medio marino, sin límite de eslora. El convenio incluye expresamente los artefactos flotantes y las plataformas fijas o flotantes. No es solo para barcos de más de 24 metros, y trata del mar, no de ríos ni lagos.
¿Qué indica una Marca Cardinal Norte respecto a la ubicación de las aguas seguras?
1. Indica que el peligro se encuentra al norte de la marca y que las aguas seguras están exclusivamente al sur de la misma.
2. Indica que las aguas navegables más seguras se encuentran al norte de la marca, pero también pueden existir aguas navegables al este y al oeste.
3. Indica que las aguas seguras se encuentran al norte y garantiza que los cuadrantes este y oeste son siempre peligrosos.
4. Indica el punto geográfico exacto del norte magnético para que el navegante pueda corregir el desvío de la aguja sin consultar la carta.
Respuesta correcta: la B. La cardinal Norte te dice que las aguas navegables están al norte de la marca, o sea, que el paso seguro es por su norte. No garantiza que los otros cuadrantes sean peligrosos: solo te indica cuál es el lado bueno, y puede que también haya agua navegable al este o al oeste. Lo que no debes hacer es pasar por su sur, donde está el peligro.
Preparando la entrada nocturna en Laredo, al llamar por el canal 9 de VHF nos recuerdan que, una vez pasada la bocana debemos transitar el canal secundario que se encuentra a estribor. ¿Cómo, será la luz de la Marca del canal principal que veamos al entrar?
1. Grupos de (3+1) destellos de color rojo.
2. Grupos de (3+1) destellos de color verde.
3. Grupos de (2+1) destellos de color verde.
4. Grupos de (2+1) destellos de color rojo.
Respuesta correcta: la C. Si el canal secundario queda a estribor, el principal queda a babor, así que la marca de la bifurcación es la de canal principal a babor: verde con una banda roja. Su luz tiene el color del cuerpo, verde, y el ritmo reservado a las bifurcaciones, grupos de 2+1 destellos. Los grupos de 3+1 no existen en el balizamiento.
Navegando hacia la costa avistamos una boya con forma esférica y franjas verticales rojas y blancas, ¿qué tipo de Marca estaríamos visualizando?
1. De Peligro Aislado.
2. De Aguas Navegables.
3. Cardinal de Estribor.
4. Lateral.
Respuesta correcta: la B. Una boya esférica con franjas verticales rojas y blancas es una marca de aguas navegables: nos dice que hay agua navegable a su alrededor, y suele ponerse en el centro de un canal o como marca de recalada al acercarse a la costa. Fíjate en que las franjas son verticales: la de peligro aislado es negra con bandas rojas horizontales. Y no existe una «cardinal de estribor»: las cardinales son norte, sur, este y oeste.
¿Puede una Marca Especial tener forma cilíndrica o cónica?
1. Sí, siempre que no se preste a confusión con las Marcas Laterales.
2. No, su forma debe ser siempre de castillete o espeque.
3. No, debe ser obligatoriamente esférica.
4. Solo si se encuentra dentro de un puerto.
Respuesta correcta: la A. La forma de una marca especial es libre, incluso cilíndrica o cónica, con una condición: que no se preste a confusión con las marcas que guían la navegación, sobre todo con las laterales, que son las que usan el cilindro (babor) y el cono (estribor). Lo que la identifica es el color amarillo, no la forma.
La luz de la Marca de Peligro aislado, si la tuviera, sería de color:
1. Azul.
2. Blanco.
3. Amarillo.
4. Naranja.
Respuesta correcta: la B. La marca de peligro aislado, si tiene luz, la lleva blanca, con grupos de dos destellos. La luz amarilla es de las marcas especiales y la azul, que alterna con la amarilla, de la marca de nuevo peligro.
Conforme a la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, si se encuentran navegando en alta mar un buque de propulsión mecánica, un hidroavión amarado, un buque de vela y un buque dedicado a la pesca, con carácter general, ¿cuál de ellos tiene preferencia para mantener su rumbo?
1. El buque de propulsión mecánica.
2. El hidroavión amarado.
3. El buque de vela.
4. El buque dedicado a la pesca.
Respuesta correcta: la D. De los cuatro, el buque dedicado a la pesca es el que va más arriba en el orden de la Regla 18, porque sus artes le limitan la maniobra. Por eso el de propulsión mecánica, el velero y el hidroavión amarado deben apartarse de él, y es el que tiene preferencia para mantener su rumbo.
Según la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, ¿cuál de las siguientes configuraciones de luces es correcta para un buque de propulsión mecánica de seis metros de eslora y velocidad máxima no superior a siete nudos?
1. Luces de costado y una luz de alcance, sin necesidad de luz blanca todo horizonte.
2. Una luz blanca todo horizonte y, si es posible, luces de costado.
3. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y verde la inferior.
4. Una linterna eléctrica o farol encendido con luz blanca, que sustituye a las luces de navegación.
Respuesta correcta: la B. La Regla 23 permite a un buque de propulsión mecánica de menos de 7 m de eslora y velocidad máxima no superior a 7 nudos exhibir solo una luz blanca todo horizonte y, si es posible, luces de costado. Es la excepción más sencilla del Reglamento y solo vale si se cumplen las dos condiciones a la vez. La linterna o farol de luz blanca es la solución de las embarcaciones de remo, no de las de motor.
Según lo indicado en la Regla 34 del RIPA, “Señales de maniobra y advertencia”, cuando un buque se aproxime a un recodo donde, por estar obstruida su visión, no pueda ver a otros buques, hará sonar:
1. Una pitada larga, y esta señal será contestada con dos pitadas largas por cualquier otro buque que se aproxime, dentro del alcance acústico al otro lado del recodo.
2. Una pitada larga, y esta señal será contestada con una pitada larga por cualquier otro buque que se aproxime, dentro del alcance acústico al otro lado del recodo.
3. Dos pitadas largas, y esta señal será contestada con dos pitadas largas por cualquier otro buque que se aproxime, dentro del alcance acústico al otro lado del recodo.
4. Dos pitadas largas, y esta señal será contestada con una pitada larga por cualquier otro buque que se aproxime, dentro del alcance acústico al otro lado del recodo.
Respuesta correcta: la B. Al acercarte a un recodo o a una zona de un canal donde otros buques puedan quedar ocultos, haces sonar una pitada larga, y cualquier buque que se aproxime por el otro lado y la oiga contesta con otra pitada larga (Regla 34). Así los dos sabéis que hay alguien detrás de la curva antes de veros. Dos pitadas largas es una señal de niebla, no la del recodo.
Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, ¿cuál de los siguientes buques NO puede utilizar normalmente la zona de navegación costera adyacente?
1. Un buque dedicado a la pesca de 10 metros de eslora.
2. Un buque de vela de eslora igual a 24 metros de eslora.
3. Un buque de eslora igual a 24 metros de eslora.
4. Un buque de vela de 15 metros de eslora.
Respuesta correcta: la C. La Regla 10 dice que, en principio, los buques no usarán la zona de navegación costera si pueden navegar con seguridad por la vía de circulación del dispositivo. Pero sí pueden usarla los buques de eslora inferior a 20 metros, los buques de vela y los dedicados a la pesca. Un buque de 24 metros que no es velero ni pesquero no cumple ninguna de esas tres condiciones, así que es el que no puede utilizarla.
Nos encontramos navegando con nuestra embarcación de recreo de noche y con buena visibilidad y avistamos por nuestra proa un buque de propulsión mecánica en navegación que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura disponibles de la zona donde nos encontramos, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo. Esto lo hemos podido determinar porque, además de las luces propias de navegación, está mostrando en la zona alta del palo:
1. Tres luces blancas todo horizonte en línea vertical.
2. Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical.
3. Tres luces todo horizonte en línea vertical. La más elevada y la más baja de estas luces serán rojas y la luz central será blanca.
4. Tres luces todo horizonte en línea vertical. La más elevada y la más baja de estas luces serán blancas y la luz central será roja.
Respuesta correcta: la B. Un buque que por su calado, en relación con la profundidad y la anchura disponibles, apenas puede apartarse de su derrota es un buque restringido por su calado. La Regla 28 le permite exhibir, además de sus luces de propulsión mecánica, tres luces rojas todo horizonte en línea vertical. Roja, blanca y roja sería un buque con capacidad de maniobra restringida.
De acuerdo con la Regla 21, “Definiciones”, de la Parte C “Luces y marcas” del RIPA, ¿cuál de las siguientes afirmaciones distingue correctamente la luz de alcance de la luz de tope?
1. La luz de alcance es blanca, de 135º, y se coloca lo más cerca posible de la popa, mientras que la luz de tope es blanca, de 225º, y se coloca sobre el eje longitudinal del buque.
2. La luz de alcance es amarilla, de 225º, y la luz de tope es blanca, de 135º, ambas colocadas a popa del través.
3. La luz de alcance es amarilla, de 135º, y la luz de tope es blanca, todo horizonte, ambas colocadas sobre el eje longitudinal del buque.
4. La luz de alcance es blanca, de 135º, se sitúa a popa del través, mientras que la luz de tope es blanca, de 225º, y se sitúa lo más cerca posible de la proa.
Respuesta correcta: la A. Según la Regla 21, la luz de alcance es una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa, que muestra su luz en un arco de 135 grados hacia atrás. La luz de tope es también blanca, pero va sobre el eje longitudinal del buque y cubre 225 grados hacia proa. Las dos son blancas; lo que las distingue es dónde van y el arco que cubren. La amarilla es la luz de remolque, no la de alcance.
Según lo indicado en la Regla 37 y el Anexo IV del RIPA, “Señales de peligro”, ¿cuál de las siguientes señales utilizará un buque que esté en peligro y requiera ayuda?
1. Un disparo de cañón repetido a intervalos de dos minutos aproximadamente.
2. Un sonido intermitente producido por cualquier aparato de señales de niebla.
3. Cohetes que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y a cortos intervalos.
4. Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra “Pan Pan”.
Respuesta correcta: la C. Entre las señales de peligro del Anexo IV están los cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y a cortos intervalos. Las otras fallan en un detalle: el disparo de cañón se repite cada minuto aproximadamente, no cada dos; el aparato de niebla debe sonar de forma continua, no intermitente; y la palabra de socorro por radiotelefonía es «Mayday». «Pan Pan» es la señal de urgencia, no de peligro.
De acuerdo con la Regla 3 del RIPA, “Definiciones”, la expresión “en navegación” NO se podría aplicar a un buque:
1. Fondeado.
2. Movido por su propia máquina.
3. De vela.
4. Restringido por su calado.
Respuesta correcta: la A. La Regla 3 dice que un buque está «en navegación» cuando no está fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. Un buque fondeado queda fuera de esa expresión. Ojo: «en navegación» no significa moverse. Un buque parado y sin arrancada, mientras no fondee, sigue estando en navegación, sea de vela, de motor o restringido por su calado.
Conforme a la Regla 7 del RIPA, “Riesgo de abordaje”, si se dispone de equipo radar:
1. Se debe usar únicamente en condiciones de visibilidad reducida.
2. Siempre se priorizará la información obtenida mediante este equipo frente a la información procedente de nuestra percepción auditiva o visual.
3. Se debe usar adecuadamente, incluyendo exploración a gran distancia y cerciorarse de que funciona correctamente.
4. Se desaconseja su uso para exploración a gran distancia debido a la baja fiabilidad de este tipo de equipos.
Respuesta correcta: la C. La Regla 7 dice que si el buque dispone de radar, debe usarlo adecuadamente: explorar a gran distancia para tener pronto aviso del riesgo de abordaje y seguir de forma sistemática los ecos detectados. El radar se usa en cualquier visibilidad, y la misma regla advierte de no sacar conclusiones con información escasa, sobre todo la del radar: no sustituye a la vista y el oído.
Según la Regla 14 del RIPA, navegando en una embarcación a motor de noche, se observa a 1 milla por nuestra proa otro yate a motor con sus dos luces de tope enfiladas y las dos luces de costado. En esta situación, ¿cómo deberían actuar ambos buques?
1. Nosotros seguiremos a rumbo y velocidad y el yate deberá caer a babor.
2. Cada uno caerá a estribor de forma que pasemos por la banda de babor del otro.
3. Aunque una milla es una distancia muy amplia, cederemos el paso cayendo a babor de forma clara y con tiempo suficiente.
4. Nosotros caeremos 5º grados a babor, evitando así la situación de vuelta encontrada, y el yate deberá seguir a rumbo.
Respuesta correcta: la B. Ver por la proa las dos luces de tope enfiladas y las dos luces de costado de otro buque a motor es la imagen típica de una vuelta encontrada: vais a rumbos opuestos o casi opuestos (Regla 14). En ese caso maniobran los dos y los dos caen a estribor, de forma que cada uno pasa por la banda de babor del otro. No vale que uno siga a rumbo ni caer a babor, por mucha distancia que haya.

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Madrid · Noviembre 2025

Se denomina núcleo de la hélice a:
1. La parte de la hélice que permanece inmóvil.
2. La parte de la hélice por la que ésta se acopla al eje propulsor.
3. La parte de la pala donde se produce mayor empuje.
4. La pieza cónica que recubre el capacete.
Respuesta correcta: la B. El núcleo es la pieza central de la hélice: de él salen las palas, y por él la hélice se acopla (se une) al eje propulsor que la hace girar. Gira con el resto de la hélice, así que no es una parte inmóvil.
Se define como barlovento:
1. El lugar desde donde sopla el viento con respecto al observador.
2. El viento que sopla favoreciendo nuestro avance.
3. La parte de la embarcación que no sufre el impacto del viento.
4. El cabo que une un boyarín a la cruz del ancla, para balizarla.
Respuesta correcta: la A. Barlovento es el lugar o el lado desde donde sopla el viento respecto a ti o a tu barco. Si el viento viene del norte, barlovento está al norte; el lado contrario, hacia donde va el viento, es sotavento.
El codaste es:
1. La parte superior del costado.
2. Es el elemento estructural situado en la popa, que constituye la prolongación de la quilla .
3. La pieza estructural del barco que va de proa a popa por el costado.
4. La pieza curva que sale de la quilla y va por el costado.
Respuesta correcta: la B. El codaste es la pieza estructural situada en la popa que prolonga la quilla hacia arriba; en él se apoyan el timón y la hélice. La pieza que prolonga la quilla hacia arriba por la proa es la roda. Las piezas curvas que salen de la quilla y suben por el costado son las cuadernas.
El ancla Danforth:
1. Consta de dos largas uñas completamente planas unidas con una bisagra en la cruz.
2. Tiene una única uña con forma de arado y la mayor parte del peso reside en la punta.
3. Tiene cuatro brazos en forma de cruz con sus cuatro uñas.
4. Es un ancla sin cepo con brazos en forma de U fijados a la caña sin articulación.
Respuesta correcta: la A. El ancla Danforth es un ancla ligera con dos uñas largas y completamente planas que giran sobre una bisagra en la cruz; por eso necesita moverse por el fondo para clavarse y agarra muy bien en arena o fango. La uña única en forma de arado es el ancla de arado, y la de cuatro brazos es el rezón.
Se denomina “firme” a:
1. La parte larga y principal del cabo que queda bajo tensión.
2. El extremo de un cabo.
3. El bucle en un cabo que queda al anudarlo.
4. El cabo que une un boyarín a la cruz del ancla, para balizarla.
Respuesta correcta: la A. El firme es la parte del cabo que trabaja: la parte larga que queda tensa aguantando el esfuerzo. Por eso «hacer firme» un cabo es dejarlo sujeto para que aguante. El extremo del cabo no es el firme, se llama chicote.
Navegamos con una embarcación de 5 metros de eslora que dispone de una línea de fondeo formada únicamente por estacha. Vamos a realizar una maniobra de fondeo a la gira, en una zona con una sonda de 2 metros, ¿cuál de los siguientes escenarios será el más adecuado para fondear con seguridad?
1. Zona con fondo de fango compacto y sin obstáculos o embarcaciones en un radio de 11 metros.
2. Zona con fondo de arcilla, protegida de vientos cambiantes y sin obstáculos ni embarcaciones en un radio de 10 metros.
3. Zona con fondo de piedra y sin obstáculos o embarcaciones en un radio de 15 metros.
4. Zona con fondo de fango compacto, protegida de vientos cambiantes y sin obstáculos o embarcaciones en un radio de 25 metros.
Respuesta correcta: la D. El fango compacto es buen tenedero; la piedra no, porque el ancla no se clava. Con 2 m de sonda filarías como mínimo 3 × 2 = 6 m, y con una línea solo de estacha (cabo, sin cadena) conviene filar más, porque pesa poco. El radio de borneo es lo filado más la eslora: 6 + 5 = 11 m como mínimo, así que 10 u 11 m libres van muy justos. Lo seguro es el fango compacto, protegido de vientos cambiantes y con 25 m libres alrededor.
La maniobra de Boutakow:
1. Se inicia metiendo el timón a la banda contraria de la caída al agua del náufrago.
2. Se emplea cuando no se conoce la posición del náufrago.
3. Consiste en virar para trazar un arco que permita acercarse al náufrago.
4. Se inicia dando atrás sin mover el timón hasta volver al punto de caída al agua.
Respuesta correcta: la C. La maniobra de Boutakow es una maniobra de aproximación: viras primero unos 70º hacia la banda de caída y luego a la contraria hasta el rumbo opuesto, trazando un arco que te devuelve junto al náufrago. Se usa cuando has visto caer a la persona y sabes más o menos dónde está. Si no sabes dónde está, lo que toca es una búsqueda, como la espiral cuadrada.
¿Cuál de las siguientes acciones NO debemos tomar para evitar movimientos excesivos de balance?
1. Sincronizar el periodo de la ola con el de balance.
2. Modificar el rumbo.
3. Modificar la velocidad.
4. Evitar atravesarnos a la mar.
Respuesta correcta: la A. Lo peligroso es que el barco balancee al mismo ritmo que las olas: cada ola le empuja justo cuando ya se está inclinando hacia ese lado, y el balance crece cada vez más. Por eso sincronizar los dos periodos es lo que NO hay que hacer. Para romper ese ritmo se cambia el rumbo o la velocidad y se evita ir atravesado a la mar.
El reflector radar deben llevarlo:
1. Todas las embarcaciones, construidas en cualquier material.
2. Las embarcaciones con casco de fibra o madera.
3. No existe obligación normativa de llevarlo, es sólo una recomendación de buenas prácticas marineras.
4. Las embarcaciones con casco metálico.
Respuesta correcta: la B. El reflector radar es obligatorio en las embarcaciones con casco de fibra o de madera. Esos materiales apenas devuelven las ondas del radar, así que sin reflector los demás barcos casi no te verían en su pantalla. Un casco metálico ya da un buen eco por sí solo.
En relación con los aros salvavidas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
1. Son elementos de seguridad en caso de hombre al agua.
2. Si pierde uno, puede reponerlo con el de otra embarcación.
3. Para que sean útiles deben colocarse en las bandas o en la popa.
4. El nombre de la embarcación debe figurar en ellos.
Respuesta correcta: la B. Te piden la falsa. El aro salvavidas debe llevar el nombre de tu embarcación, así que no puedes reponer uno perdido con el de otro barco: si apareciera flotando, se pensaría que alguien de ese otro barco ha caído al agua. Además, si pierdes un aro hay que avisar a Salvamento Marítimo.
De acuerdo con la definición de ‘Dispositivo de balizamiento’ y su uso obligatorio en operaciones de buceo sin embarcación o en zonas donde la actividad no está señalizada, indique de qué elementos consta dicho dispositivo de balizamiento:
1. Una boya muy visible que porte una bandera con una forma de corneta, azul y también blanca.
2. Dos boyas separadas, una de color blanco y la otra azul.
3. Una boya muy visible con una bandera con tres franjas horizontales en colores amarillo, azul y amarillo.
4. Una boya muy visible con una bandera con dos franjas verticales una amarilla y otra azul.
Respuesta correcta: la A. El Real Decreto 550/2020 define el dispositivo de balizamiento del buceador como una boya bien visible que lleva la bandera «A» (Alfa) del Código Internacional de Señales. Esa bandera es blanca y azul, con el extremo azul cortado en dos picos, en forma de corneta.
Se encuentra navegando con su embarcación de recreo, ¿en cuál de las siguientes condiciones se permite la descarga de aguas sucias al mar?
1. Siempre que la embarcación esté en movimiento, independientemente de la distancia a la costa y de la velocidad de esta.
2. Solo si la embarcación está fondeada en aguas protegidas y se encuentra dentro de la zona 5.
3. Está prohibida en todo el mar territorial español sin ninguna excepción.
4. A más de 3 millas de la costa, habiendo sido previamente desmenuzadas y desinfectadas.
Respuesta correcta: la D. Las aguas sucias, las de los inodoros, solo pueden descargarse a más de 3 millas de la costa si antes se han desmenuzado y desinfectado. Sin tratar habría que alejarse a más de 12 millas, navegando a 4 nudos como mínimo. En puertos y aguas protegidas no se permite nunca.
Si navegando de noche, avistamos una luz de color blanco en grupos de 2 destellos tras 1 periodo de oscuridad, nos encontramos frente a una Marca de:
1. Peligro aislado.
2. Canal principal.
3. Aguas seguras.
4. Aguas navegables.
Respuesta correcta: la A. Una luz blanca con grupos de dos destellos separados por un periodo de oscuridad es la de la marca de peligro aislado: está sobre un peligro rodeado de aguas navegables, y la puedes librar por cualquier banda. Recuérdalo por el dos: dos esferas negras de tope y dos destellos. La marca de aguas navegables (o aguas seguras) usa luz isofase, de ocultaciones, un destello largo cada 10 segundos o Morse «A», nunca grupos de dos.
¿Cuál es la marca de tope de una Marca Cardinal Oeste?
1. 2 conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo.
2. 2 conos negros superpuestos opuestos por sus vértices.
3. 2 conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba.
4. 2 conos negros superpuestos opuestos por sus bases.
Respuesta correcta: la B. La cardinal Oeste lleva dos conos negros superpuestos y opuestos por sus vértices, con forma de copa. Truco: la forma dice el nombre, la copa es la Oeste y el rombo, con los conos unidos por las bases, es la Este. Con los vértices hacia arriba es la Norte y hacia abajo, la Sur.
Indique cuál de las siguientes situaciones justifica el uso de una Marca Especial.
1. Delimitar el canal principal de entrada a un puerto comercial.
2. Indicar el canal principal o preferente.
3. Marcar la posición de un peligro aislado en aguas profundas.
4. Señalar el límite de una zona de fondeo autorizada.
Respuesta correcta: la D. Las marcas especiales no sirven para guiar por un canal ni para señalar peligros; para eso están las laterales, las de bifurcación y las de peligro aislado. Sirven para indicar zonas o situaciones especiales que la carta explica: zonas de fondeo, de ejercicios militares, de acuicultura, cables submarinos… Señalar el límite de una zona de fondeo autorizada es justo uno de esos usos.
Las Marcas de Aguas Navegables:
1. Tienen como marca de tope un aspa amarilla en forma de "X".
2. Indican una zona o configuración especial cuya naturaleza está indicada en la carta u otro documento náutico.
3. Son esféricas, o de castillete o espeque, con franjas verticales rojas y blancas, y su marca de tope es una esfera roja.
4. Tienen rayas verticales azules y amarillas en igual número y muestran una luz alternante azul y amarilla.
Respuesta correcta: la C. Las marcas de aguas navegables indican que hay agua navegable alrededor de ellas: se usan en el centro de un canal o como marca de recalada. Son esféricas, de castillete o de espeque, con franjas verticales rojas y blancas, y su marca de tope, si la llevan, es una esfera roja. El aspa amarilla y la «zona especial» son de las marcas especiales, y las franjas azules y amarillas, de la marca de nuevo peligro.
Preparando la recalada (entrada) en Ceuta, observamos en la carta una inscripción que señaliza una marca con luz verde con ritmo de destello simple, ¿qué tipo de Marca Lateral sería?
1. Canal principal a babor.
2. Marca de babor.
3. Canal principal a estribor.
4. Marca de estribor.
Respuesta correcta: la D. El color de la luz te dice la familia: verde es de estribor, roja es de babor. El ritmo te dice si es una lateral normal o una de bifurcación: las de bifurcación (canal principal) dan siempre grupos de 2+1 destellos. Una luz verde de destello simple es, por tanto, una marca lateral de estribor normal, que al entrar en Ceuta dejarás por tu estribor.
De acuerdo con la Regla 9 del RIPA, “Canales angostos”, navegando en un velero de 6 metros por un canal angosto, tenemos obligación de:
1. No estorbar el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.
2. Navegar lo más cerca posible del centro del canal.
3. Navegar a una velocidad de seguridad y ceder el paso únicamente a buques restringidos por su calado.
4. Ceder el paso a cualquier buque realizando labores de pesca.
Respuesta correcta: la A. La Regla 9 dice que los buques de menos de 20 metros de eslora y los buques de vela no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. Un velero de 6 metros cumple las dos condiciones. Además navegará pegado al límite de estribor del canal, no por el centro. Los pesqueros tampoco tienen preferencia en el canal.
Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, la expresión “en navegación” se aplica:
1. A un buque que no esté ni fondeado ni amarrado a tierra ni varado.
2. Exclusivamente a un buque no amarrado a tierra.
3. Cualquier tipo de embarcación a motor.
4. Únicamente en los supuestos de un buque que no esté ni fondeado ni amarrado a tierra.
Respuesta correcta: la A. La Regla 3 dice que un buque está «en navegación» cuando no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. Son tres condiciones y hay que cumplir las tres: a la opción que solo habla de fondeado y amarrado le falta la de varado. Ser de motor o de vela no tiene nada que ver: un velero a la deriva también está en navegación.
De acuerdo con lo indicado en la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, qué buques/naves NO estarán obligados a evitar, si las circunstancias lo permiten, estorbar el tránsito seguro de un buque restringido por su calado:
1. Hidroaviones cuando están amarados.
2. Buques pesqueros, en navegación, que no estén faenando.
3. Buques con capacidad de maniobra restringida.
4. Naves de vuelo rasante, excepto al despegar.
Respuesta correcta: la C. La Regla 18 dice que todos los buques, salvo el buque sin gobierno y el buque con capacidad de maniobra restringida, evitarán estorbar el tránsito seguro de un buque restringido por su calado, si las circunstancias lo permiten. Esos dos quedan fuera porque tienen aún menos capacidad de maniobrar que el restringido por su calado. Un pesquero que no faena, un hidroavión amarado o una nave de vuelo rasante sí deben evitar estorbarle.
Durante una navegación nocturna, se observa una embarcación que exhibe dos luces en línea vertical: una roja sobre una verde, y además se distingue una luz de costado verde, ¿qué tipo de embarcación podría ser, según la Regla 25 de la Parte C. “Luces y Marcas” del RIPA?
1. Buque de propulsión mecánica en navegación.
2. Embarcación de práctico.
3. Buque dedicado a la pesca de arrastre.
4. Buque de vela en navegación.
Respuesta correcta: la D. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja sobre verde, en el tope del palo son las luces opcionales que puede añadir un buque de vela en navegación a sus luces de costado y de alcance (Regla 25). La luz verde de costado te dice que lo ves por su estribor. Truco: «roja sobre verde, velero se mueve». La práctico lleva blanca sobre roja y el arrastrero verde sobre blanca.
Según lo indicado en las Reglas 32 “Definiciones” y 34 “Señales de maniobra y advertencia” del RIPA, si estando a bordo de nuestra embarcación a motor queremos indicarle a otra embarcación, que se encuentra a la vista, nuestra intención de maniobrar dando atrás, ¿qué señal acústica debemos realizar?
1. Tres pitadas de una duración aproximada de 1 segundo cada una.
2. Dos pitadas de una duración aproximada de 2 segundos cada una.
3. Tres pitadas de una duración de 2 a 4 segundos cada una.
4. Al estar a la vista uno de otro no es necesario realizar ninguna señal acústica.
Respuesta correcta: la A. Para indicar «estoy dando atrás» a un buque que tienes a la vista, la Regla 34 manda tres pitadas cortas. Y según la Regla 32, una pitada corta dura aproximadamente un segundo (la larga, de cuatro a seis). Aunque os veáis, la señal de maniobra es obligatoria: precisamente se hace cuando los buques están a la vista.
De acuerdo con la Regla 21 del RIPA " Definiciones", de la Parte C. “Luces y Marcas”, ¿cuál de las siguientes opciones describe correctamente los arcos de visibilidad de las luces de tope, cada una de las luces de costado y la luz de alcance, respectivamente?
1. 225°, 112,5° y 135°.
2. 112,5°, 225° y 135°.
3. 225°, 135° y 112,5°.
4. 135°, 112,5° y 225°.
Respuesta correcta: la A. La Regla 21 define los arcos de visibilidad de cada luz: la luz de tope, blanca, se ve en 225°, desde la proa hasta 22,5° a popa del través por cada banda; cada luz de costado cubre 112,5°, desde la proa hasta 22,5° a popa del través de su banda; y la luz de alcance cubre los 135° que quedan por la popa. Fíjate en que 112,5° + 112,5° + 135° suman los 360° del horizonte.
De acuerdo con la Regla 7 del RIPA, existirá riesgo de abordaje:
1. Si la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.
2. Si la demora de un buque que se aproxima varía de forma apreciable.
3. Si la velocidad de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.
4. Si la derrota de ambos buques es paralela.
Respuesta correcta: la A. Para la Regla 7 el criterio es la demora: si la demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable, existe riesgo de abordaje. Si la demora cambia claramente, lo normal es que pase por tu proa o por tu popa. La velocidad del otro no sirve para decidirlo, y dos derrotas paralelas no se cruzan.
De acuerdo con la Regla 31 del RIPA, “Hidroaviones”, ¿podría darse la circunstancia de que una nave de vuelo rasante que se encuentra volando cerca de la superficie del mar no exhiba las luces estrictamente prescritas en la Regla 23 del Reglamento, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, y aun así seguir cumpliendo con éste?
1. No.
2. Sí. Siempre y cuando esté justificado que no pueda exhibir las luces correspondientes y muestre otras que, por sus características y situación, sean lo más parecidas posible.
3. Sí, ya que las luces prescritas en el Reglamento únicamente aplican a estas naves cuando están aterrizando o despegando, pero no durante su vuelo.
4. El Reglamento aplica a hidroaviones, pero no a naves de vuelo rasante, por lo que no corresponde la aplicación de esta norma a ese tipo de naves multimodales.
Respuesta correcta: la B. La Regla 31 se ocupa justo de este caso: cuando a un hidroavión o a una nave de vuelo rasante no le sea posible exhibir luces o marcas con las características o en las posiciones que exige el Reglamento, mostrará otras que se parezcan lo más posible en características y posición. Es decir, puede no llevar exactamente las luces de la Regla 23 y aun así cumplir, siempre que esté justificado y las suyas sean lo más parecidas posible.
Según la Regla 36 del RIPA “Señales para llamar la atención”, si un buque quiere llamar nuestra atención:
1. Dirigirá un haz de luz directamente hacia nuestro buque.
2. Utilizará obligatoriamente luces intermitentes de gran intensidad dirigiéndolas en la dirección del peligro.
3. Deberá utilizar luces estroboscópicas.
4. Realizará cualquier señal acústica o luminosa que no se confunda con las autorizadas en cualquiera de las reglas del RIPA.
Respuesta correcta: la D. La Regla 36 dice que, para llamar la atención de otro buque, cualquier buque puede hacer señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales autorizadas en las demás reglas, o dirigir el haz de su proyector hacia el peligro, de forma que no moleste a otros buques. No obliga a usar ninguna luz concreta ni estroboscópica, y el foco se apunta al peligro, nunca al otro barco para deslumbrarlo.
De acuerdo con la Regla 14 del RIPA "Situación de vuelta encontrada", ¿qué deben hacer dos buques de propulsión mecánica que se encuentren en esa situación?
1. El buque más grande debe mantener su rumbo y el otro debe maniobrar.
2. Ambos deben caer a estribor para pasar por el costado de babor del otro.
3. El buque que vea al otro por su banda de estribor debe ceder el paso.
4. Ambos deben caer a babor para pasar por el costado de estribor del otro.
Respuesta correcta: la B. En la vuelta encontrada de la Regla 14, dos buques de propulsión mecánica que se acercan de frente o casi de frente con riesgo de abordaje caen los dos a estribor, para pasar cada uno por la banda de babor del otro. Maniobran ambos: no manda ni el tamaño ni quién ve a quién por estribor, que es lo del cruce.

Todos los exámenes del PNB de Madrid

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Los de las demás comunidades: exámenes del PER y del PNB. Preguntas sueltas por tema: test del PER y del PNB.

Lo que más cae de Madrid

Las preguntas que más se repiten en los exámenes de Madrid

En Madrid se repite algo: de media, 4 de cada 41 preguntas de sus últimos exámenes del PER ya habían caído antes allí, tal cual. Ayuda, pero no basta con memorizar exámenes: hay que saberse cada tema.

2 de 41noviembre 2025 · modelo 2

3 de 41abril 2026 · modelo 1

6 de 41abril 2026 · modelo 2

6 de 41junio 2026

Preguntas de cada examen del PER que ya habían salido antes de Madrid, palabra por palabra (sin contar la carta).

Las 10 que más veces han caído de Madrid

Pulsa una respuesta: se corrige al momento y ves la explicación.

Ha caído en 7 exámenes
Las Marcas Especiales:
1. Nunca señalan un nuevo peligro.
2. Si tuviesen marca de tope, sería amarilla en forma de cruz vertical.
3. Indican donde se encuentran las aguas más seguras de la zona en relación con un punto de interés.
4. Nunca indican límites de áreas de anclaje.
Respuesta correcta: la A. Las marcas especiales solo indican zonas o situaciones especiales (áreas de recreo, cables, zonas de fondeo, ejercicios militares…), nunca un peligro: un peligro nuevo, aún no recogido en las cartas, se señala con la marca de nuevo peligro (azul y amarilla) o con cardinales o laterales. Su tope, si lo tienen, es un aspa amarilla en forma de «X», no una cruz vertical; la cruz vertical amarilla es precisamente la de la marca de nuevo peligro.
diciembre 2021 · junio 2022 · diciembre 2022 · abril 2023 · junio 2023 · abril 2024 · junio 2025
Ha caído en 6 exámenes
Las Marcas de Aguas Navegables:
1. Tienen como marca de tope un aspa amarilla en forma de "X".
2. Indican una zona o configuración especial cuya naturaleza está indicada en la carta u otro documento náutico.
3. Son esféricas, o de castillete o espeque, con franjas verticales rojas y blancas, y su marca de tope es una esfera roja.
4. Tienen rayas verticales azules y amarillas en igual número y muestran una luz alternante azul y amarilla.
Respuesta correcta: la C. Las marcas de aguas navegables indican que hay agua navegable alrededor de ellas: se usan en el centro de un canal o como marca de recalada. Son esféricas, de castillete o de espeque, con franjas verticales rojas y blancas, y su marca de tope, si la llevan, es una esfera roja. El aspa amarilla y la «zona especial» son de las marcas especiales, y las franjas azules y amarillas, de la marca de nuevo peligro.
diciembre 2022 · junio 2023 · noviembre 2023 · junio 2024 · noviembre 2024 · noviembre 2025
Ha caído en 6 exámenes
En relación con el fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
1. Una embarcación de recreo de 6 metros de eslora tiene que llevar una línea de fondeo de 30 metros como mínimo.
2. El círculo de borneo tiene un radio igual a la longitud de cadena filada.
3. Para mantener una buena vigilancia durante el fondeo se deben tomar referencias a tierra y vigilar la sonda.
4. Se dice que un ancla garrea cuando no se queda firme en el fondo, provocando un desplazamiento de la embarcación a sotavento.
Respuesta correcta: la B. Te piden la afirmación falsa. El círculo de borneo no tiene de radio solo la cadena filada: su radio es la cadena filada más la eslora del barco, porque el barco gira alrededor del ancla y su popa llega más lejos que el final de la cadena. Las demás son ciertas; por ejemplo, 6 m de eslora × 5 = 30 m de línea de fondeo.
abril 2022 · junio 2022 · abril 2023 · abril 2024 · junio 2024 · noviembre 2024
Ha caído en 6 exámenes
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
1. Tras una varada involuntaria es primordial tener en cuenta los daños en la obra viva y las posibles vías de agua, a la hora de reflotar la embarcación.
2. Tras un abordaje no hay que separar inmediatamente las embarcaciones para mitigar las averías sufridas.
3. Tras una varada en las rocas lo prioritario es comprobar la distribución de los pesos a bordo, compensando la escora, y dar atrás con el motor.
4. Si se ha producido una vía de agua cerca de la línea de flotación, es conveniente escorar la embarcación a la banda contraria para reducir la inundación.
Respuesta correcta: la C. Tras una varada en roca, lo prioritario no es compensar la escora y dar atrás: primero hay que evaluar daños y vías de agua, porque la roca puede estar taponando un agujero y al salir entraría el agua. Lo demás es correcto: no separar enseguida los barcos tras un abordaje y, si la vía de agua está cerca de la flotación, escorar a la banda contraria para sacarla del agua.
diciembre 2021 · abril 2022 · junio 2022 · octubre 2022 · diciembre 2022 · abril 2023
Ha caído en 6 exámenes
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
1. Cuando el periodo del balance coindice con el periodo de la ola se produce una situación de peligro que puede evitarse únicamente variando la velocidad.
2. Cuando el periodo de cabezada coincide con el periodo de la ola se produce una situación de peligro que puede evitarse atravesándose a la mar.
3. Cuando el periodo de balance o el de cabezada coinciden con el de la ola se produce una situación de peligro que puede evitarse variando el rumbo o la velocidad.
4. Cuando el periodo del balance o el de cabezada coincide con el periodo de la ola no existirá peligro y será la situación más favorable de navegación.
Respuesta correcta: la C. Si el periodo de balance o el de cabezada coincide con el de la ola, cada ola empuja al barco justo cuando ya se mueve hacia ese lado y el movimiento se hace cada vez mayor: es una situación peligrosa. Para salir de ella basta con cambiar el rumbo o la velocidad, porque así cambia el ritmo con el que te llegan las olas. No sirve solo la velocidad: el rumbo también.
julio 2021 · diciembre 2021 · abril 2022 · junio 2022 · octubre 2022 · diciembre 2022
Ha caído en 5 exámenes
En relación con el fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
1. Al giro de una embarcación fondeada en torno al ancla, por efecto del viento o de la corriente, se le denomina garreo.
2. En el momento de fondear se recomienda llevar una ligera arrancada atrás con objeto de que, al caer el ancla, la cadena se extienda correctamente en el fondo.
3. De forma general, la longitud de cadena para un fondeo con mal tiempo no será superior a dos veces la sonda del lugar de fondeo.
4. Los fondos de algas son los mejores tenederos.
Respuesta correcta: la B. Es correcta la de la arrancada atrás: al soltar el ancla conviene que el barco vaya un poco hacia atrás, para que la cadena se vaya tendiendo por el fondo en vez de amontonarse encima del ancla. Así el ancla queda bien clavada. Cuidado con la primera frase: el giro alrededor del ancla es bornear, no garrear.
junio 2022 · abril 2023 · abril 2024 · junio 2025 · junio 2026
Ha caído en 4 exámenes
En el fondeo:
1. La aproximación al lugar elegido se hará a la velocidad máxima de gobierno y de través al viento.
2. Se deben tomar referencias a tierra para asegurarnos que el ancla no ha garreado y vigilar la sonda marcando un fondo mínimo con la alarma.
3. El círculo de borneo lo describe el centro de gravedad de la embarcación y tiene como radio la cadena más la mitad de la eslora.
4. Se debe elegir siempre que sea posible un tenedero rocoso o con algas para evitar el garreo del ancla.
Respuesta correcta: la B. Fondeado, tienes que asegurarte de que el ancla no garrea. Tomas referencias en tierra para ver si cambian y pones la alarma del sondador con una sonda mínima que te avise si el barco se mueve. Cuidado con la trampa del círculo de borneo: su radio es la cadena filada más la eslora entera, no la mitad.
diciembre 2022 · noviembre 2023 · junio 2024 · abril 2026
Ha caído en 3 exámenes
El virazón es un viento o brisa:
1. Nocturna, con dirección y sentido de tierra a mar.
2. Diurna, con dirección y sentido de mar a tierra.
3. Diurna, con dirección y sentido de tierra a mar.
4. Nocturna, con dirección y sentido de mar a tierra.
Respuesta correcta: la B. La virazón es una brisa diurna que sopla del mar hacia la tierra. Con el sol la tierra se calienta antes que el mar, el aire caliente de tierra sube y el aire más fresco del mar entra a ocupar su lugar. La brisa nocturna, de tierra a mar, es el terral.
junio 2024 · abril 2025 · junio 2026
Ha caído en 3 exámenes
Una roldana es:
1. Una pieza de metal con forma de ranura por la que se hace pasar un cabo con el fin de evitar el roce.
2. Un poste de madera o de hierro que, asegurado a la cubierta en las proximidades de la proa, sirve para dar vuelta a los cables del ancla cuando se fondea la embarcación.
3. Una pieza de metal o madera que, encorvada en sus extremos y fija por su punto medio, sirve para amarrar los cabos.
4. Una rueda acanalada por donde corre el cabo en un motón.
Respuesta correcta: la D. Dentro de un motón (una polea) va una rueda con una ranura en su borde: esa es la roldana, y por su canal corre el cabo. Como gira con el cabo, lo hace deslizar con suavidad. Una pieza fija con ranura, solo para evitar el roce, sería una guía, no una roldana.
abril 2023 · junio 2024 · abril 2026
Ha caído en 3 exámenes
El reflector radar:
1. Es obligatorio para cualquier tipo embarcación.
2. Es una antena que emite radiación para detectar a otras embarcaciones.
3. Es opcional para cualquier tipo de embarcación.
4. Permite a cierto tipo de embarcaciones ser detectables por los sistemas radar.
Respuesta correcta: la D. El reflector radar es una pieza pasiva, sin electricidad, que devuelve las ondas de los radares de otros barcos. Sirve para que las embarcaciones que casi no dan eco, como las de fibra o madera, aparezcan bien en sus pantallas. No emite nada por sí mismo, y es obligatorio precisamente en esas embarcaciones, no en todas.
diciembre 2022 · junio 2023 · abril 2026

Las de todas las comunidades, tema a tema: lo que más cae en el examen del PER y el PNB.

El examen de Madrid

Cómo es el examen del PER y el PNB en Madrid

PER

Patrón de Embarcaciones de Recreo

Preguntas: 45 en 90 minutos
Para aprobar: 32 bien (hasta 13 fallos)
Suspendes si: fallas más de 2 de balizamiento, más de 5 de reglamento o más de 2 de carta
Tasa del examen: 55,98 €
Exámenes oficiales: 33, de 2021 a 2026

PNB

Patrón de Navegación Básica

Preguntas: 27 en 45 minutos
Para aprobar: 17 bien (hasta 10 fallos)
Suspendes si: fallas más de 2 de balizamiento o más de 5 de reglamento
Tasa del examen: 43,53 €
Exámenes oficiales: 18, de 2021 a 2026

El próximo examen del PER y el PNB de Madrid es el 21 de noviembre de 2026, en la Facultad de Derecho de la Universidad Autónoma de Madrid; la inscripción, del 14 de septiembre al 21 de octubre.

El calendario de 2027 se publica en el BOE en la primera quincena de enero. Suelen ser tres convocatorias —abril, junio y noviembre—, todas en sábado y en la Facultad de Derecho de la Universidad Autónoma.

Ojo: este examen es también el de Aragón, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Extremadura, La Rioja y Navarra, que no convocan examen propio. Si vives allí, te examinas en Madrid y estos son tus exámenes.

En algunas convocatorias de Madrid hay dos modelos de examen (modelo 1 y modelo 2): por eso salen más exámenes que convocatorias.

Inscripción, tasas, prácticas y expedición del título, paso a paso: cómo sacar el PER y el PNB en Madrid. Lo hacemos en todas las comunidades de España, también en Madrid.

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Te presentes por libre o con nosotros, esto es lo que de verdad te prepara para el examen. Entra y pruébalo: verás todo lo que hay dentro.

Simulacro de examen

45 preguntas repartidas como en el examen oficial, con tiempo y corrección por temas.

Tus falladas

Las preguntas que fallas vuelven hasta que te las sabes.

Tus estadísticas

Qué temas llevas flojos y cuándo estás listo para presentarte.

Lo que más cae

Las preguntas que más se repiten en los exámenes, tema a tema.

Carta náutica

Los ejercicios de carta de los exámenes oficiales, resueltos paso a paso con la solución dibujada.

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Opiniones en Google

Lo que dicen nuestros alumnos

5,0

Sol Rumbo★★★★★

el curso esta fenomenal planteado, muy bien explicado y facil de aprender. muchas gracias !

Mrrampar★★★★★

Todo perfecto,Mario es un profesor estupendo y el curso no puede ser más didáctico y completo .Gracias

María Santana★★★★★

Perfecto si eres estudiante y no tienes tiempo de ir a una escuela náutica. Sin horarios, sin mates, lo hice a mi ritmo y los profes súper atentos.

Juan Emilio★★★★★

Muy bien sitio y mejor persona te ayudará en todo lo que le preguntes, vale la pena cada céntimo que pagas.
Muy buenos vídeos para las cartas.
Test prefectos para ayudar con los fallos.
No le pongo más estrellas porque no hay.

FIDALGO★★★★★

Muy buenos profesionales . Tanto en dudas del momento sin tardar de contestar ,
Como ayuda a falicitar las documentaciones

Preguntas frecuentes

Lo que nos preguntan de los exámenes de Madrid

¿Son exámenes oficiales de Madrid?

Sí: son los exámenes del PER y del PNB que ha puesto la Dirección General de la Marina Mercante (Ministerio de Transportes) en convocatorias pasadas, con las preguntas tal y como cayeron.

¿Cuándo es el próximo examen del PER en Madrid?

El 21 de noviembre de 2026; la inscripción va del 14 de septiembre al 21 de octubre. El calendario de 2027 se publica en el BOE en la primera quincena de enero. Suelen ser tres convocatorias —abril, junio y noviembre—, todas en sábado y en la Facultad de Derecho de la Universidad Autónoma.

¿Se repiten las preguntas en los exámenes de Madrid?

Algunas sí. En sus últimos exámenes del PER, de media 4 de cada 41 preguntas ya habían caído antes de Madrid, palabra por palabra. Las que más se repiten las tienes en esta página; el resto cambia la redacción, pero no el tipo de pregunta.

¿Cuántas preguntas tiene el examen y cuántas hay que acertar?

El PER, 45 preguntas en 90 minutos, y apruebas con 32; el PNB, 27 en 45 minutos, y apruebas con 17. En los dos suspendes si fallas más de 2 de balizamiento o más de 5 de reglamento (RIPA), y en el PER también si fallas más de 2 de carta náutica.

¿Me sirven si me examino fuera de Madrid?

Sí: el temario y el reparto de preguntas son los mismos en toda España (Real Decreto 875/2014). Pero cada comunidad redacta el suyo: practica sobre todo con los de donde te vayas a examinar.

Vivo en Zaragoza, Valladolid, Toledo, Badajoz, Logroño o Pamplona: ¿estos exámenes me sirven?

Sí. Aragón, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Extremadura, La Rioja y Navarra no convocan examen propio: se examinan en Madrid con la Marina Mercante, y estos son sus exámenes.

Fuentes oficiales

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