RIPA: luces de los barcos y quién se aparta

Luces de navegación

Las luces básicas: tope, costados y alcance

Reglas de rumbo y gobierno

Quién se aparta: de frente, en cruce y alcanzando

De frente, los dos caen a estribor (regla 14). En un cruce se aparta el que tiene al otro por su estribor (regla 15). Y el que alcanza se aparta siempre, sea del tipo que sea (regla 13). Pruébalo: elige la situación, piensa quién se aparta y pulsa «Resolver».

Entre barcos de distinto tipo (regla 18)

Fuera del alcance y de los canales angostos, cada uno se aparta de los que están a su derecha en esta fila:

El restringido por su calado: los demás (salvo sin gobierno y maniobra restringida) evitan estorbarle.

Entre dos veleros (regla 12)

Ojo con la trampa del examen: el velero no tiene siempre preferencia. Si alcanza, se aparta él; y en un canal angosto, los veleros y los barcos de menos de 20 m no deben estorbar a los que solo pueden navegar dentro del canal.

Ponte a prueba: 10 preguntas del RIPA de exámenes oficiales

Pulsa una respuesta: se corrige al momento y ves la explicación. En el examen caen 10 y no puedes fallar más de 5.

1. Un buque de vela en navegación de noche exhibirá:

   1. Luz de tope y costados
   2. Luz de tope y alcance
   3. Luz de tope, costados y alcance
   4. Luces de costado y alcance
   Respuesta correcta: la D. Un buque de vela en navegación exhibe de noche luces de costado y una luz de alcance (Regla 25). Nunca luz de tope: la luz de tope es la luz blanca de los buques de propulsión mecánica, y un velero que la lleve encendida es que va a motor.

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2. A efectos del RIPA, ¿cuándo se considera que una embarcación en el mar está “en navegación”?

   1. Cuando no está varada.
   2. Cuando no está fondeada.
   3. Siempre que no está amarrada a tierra.
   4. Cuando no está ni fondeada, ni amarrada a tierra, ni varada.
   Respuesta correcta: la D. Para el RIPA, un buque está «en navegación» cuando no está fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado (Regla 3). Da igual que esté parado: si flota libre, sin ancla ni amarras y sin tocar fondo, está en navegación.

   Examen oficial · Cataluña · junio 2024

3. De día, vemos un buque que exhibe una esfera negra a proa. ¿Cuál es su significado?

   1. Que está sin gobierno.
   2. Que está fondeado.
   3. Que está remolcando.
   4. Que está pescando.
   Respuesta correcta: la B. De día, un buque fondeado lo indica con una bola negra colocada a proa, en el lugar más visible (Regla 30 a). Es la marca que sustituye a la luz blanca todo horizonte que llevaría de noche en ese mismo sitio.

   Examen oficial · Galicia · noviembre 2024

4. ¿Qué señales acústicas debe realizar un buque navegando si pretende alcanzar a otro por babor?

   1. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas.
   2. Dos pitadas largas seguidas de una corta.
   3. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas.
   4. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta.
   Respuesta correcta: la C. Son las señales de la Regla 34 para adelantar en un canal angosto. Dos pitadas largas y una corta significan «quiero adelantarle por su banda de estribor»; dos pitadas largas y dos cortas, «quiero adelantarle por su banda de babor». Truco: una corta, estribor; dos cortas, babor, igual que en las señales de maniobra. La pitada larga, corta, larga, corta es la respuesta del buque alcanzado dando su conformidad.

   Examen oficial · Illes Balears · abril 2024

5. Según la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cómo debe ser la vigilancia?

   1. Con unos prismáticos.
   2. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles.
   3. Se mantendrá en todo momento una vigilancia visual utilizando el radar.
   4. Se realizará cada diez minutos un barrido de todos los posibles peligros que tengamos a nuestro alcance.
   Respuesta correcta: la B. Según la Regla 5, todo buque mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. Los prismáticos y el radar son medios que ayudan, pero la vigilancia es continua, con la vista y el oído, no un barrido cada diez minutos.

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6. Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, para determinar la velocidad de seguridad, se tendrá en cuenta que:

   1. El resplandor de las luces de tierra siempre beneficiará la distinción de otros buques o marcas de balizamiento de noche.
   2. Un equipo radar funcionando correctamente nunca debe ser utilizado para determinar la velocidad de seguridad en condiciones de mala visibilidad.
   3. En condiciones de mala visibilidad, se debe aumentar la velocidad al máximo para evitar pasar más tiempo de lo necesario expuestos a posibles peligros.
   4. La densidad de tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca, condicionará la maniobra adecuada y eficaz para evitar un abordaje.
   Respuesta correcta: la D. La Regla 6 lista los factores para fijar la velocidad de seguridad, y uno de ellos es la densidad de tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra clase. El resplandor de las luces de tierra es un problema, no una ayuda; el radar sí se tiene en cuenta; y con mala visibilidad se reduce la velocidad, nunca se aumenta al máximo.

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7. Si navegando observamos una embarcación exhibiendo una luz blanca procedente de una linterna o farol, se trata de:

   1. Un bote a remos.
   2. Una embarcación de eslora superior a 7 metros navegando a más de 15 nudos.
   3. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora.
   4. Una embarcación dedicada a la pesca de arrastre.
   Respuesta correcta: la A. Las embarcaciones de remo, y los veleros de menos de 7 metros, no están obligados a llevar luces de costado ni de alcance: les basta con tener a mano una linterna o farol de luz blanca y mostrarla con tiempo cuando se acerca otro buque, para evitar el abordaje (Regla 25). Así que una luz blanca de linterna es lo que verás en un bote a remos.

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8. Según la regla 21 del RIPA, “Definiciones” de la Parte C. Luces y marcas, ¿en qué arco del horizonte debe mostrar su luz sin interrupción una luz de alcance?

   1. En un arco del horizonte de 110 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 55 grados, contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque.
   2. En un arco del horizonte de 135 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 67,5 grados, contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque.
   3. En un arco del horizonte de 125 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 62,5 grados, contados a partir de la proa hacia cada una de las bandas del buque.
   4. En un arco del horizonte de 115 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 57,5 grados, contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque.
   Respuesta correcta: la B. La luz de alcance es la luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa, que muestra su luz sin interrupción en un arco del horizonte de 135 grados, fijada de forma que sea visible en un arco de 67,5 grados hacia cada banda, contados a partir de la popa (Regla 21). Es justo lo que le falta a la luz de tope: 225 + 135 = 360 grados, todo el horizonte.

   Examen oficial · Madrid · junio 2024

9. Tal como lo estipula el RIPA, ¿Cómo se denominan todos los buques que por causas excepcionales no tienen la maniobrabilidad adecuada y no pueden apartarse de la derrota de otros buques?

   1. Buques restringidos por su calado
   2. Buques sin gobierno
   3. Buques de vela
   4. Buques dedicados a la pesca
   Respuesta correcta: la B. La Regla 3 llama buque sin gobierno al que, por una circunstancia excepcional, es incapaz de maniobrar como exige el Reglamento y por eso no puede apartarse de la derrota de otro buque. Lo típico es una avería del motor o del timón. Es una situación que le puede pasar a cualquier buque, y mientras dure, los demás deben apartarse de él.

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10. ¿Cómo determinamos la velocidad de seguridad?

    1. Según la visibilidad y el tráfico existente.
    2. Según la maniobrabilidad y el calado.
    3. Según el estado del viento, el mar y la corriente.
    4. Todas las anteriores son correctas.
    Respuesta correcta: la D. La velocidad de seguridad no es una cifra: se decide con los factores de la Regla 6. Entran la visibilidad y la densidad de tráfico, la maniobrabilidad del buque, el estado del viento, la mar y la corriente, y el calado en relación con la profundidad del agua. Como todos ellos cuentan, todas las opciones son correctas.

    Examen oficial · Illes Balears · abril 2024

Más: el test del PNB, el balizamiento y lo que más cae en el examen.

Preguntas frecuentes

Lo que nos preguntan del RIPA